中國(guó)高鐵為什么會(huì)虧損，中國(guó)高鐵每年虧損幾個(gè)億為什么還在不

來源：整理時(shí)間：2023-05-10 14:59:27 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，中國(guó)高鐵每年虧損幾個(gè)億為什么還在不

高鐵是國(guó)家重大項(xiàng)目，這類的項(xiàng)目有財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，說虧損是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，從經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)來說，是具有高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的項(xiàng)目。高鐵從財(cái)務(wù)上要贏利是分分鐘的事情，票價(jià)全面提高不就可以了，再高的價(jià)老百姓也得乘坐。

方便百姓生活，你現(xiàn)在還能容忍那慢騰騰的火車和長(zhǎng)途汽車嗎（而且是春運(yùn)期間，票價(jià)巨貴么那種）?，F(xiàn)在高鐵的虧損，很大程度上是修高鐵路線和買高鐵車輛的欠債，

中國(guó)高鐵每年虧損幾個(gè)億為什么還在不

2，為什么要修高鐵高鐵不賺錢

高鐵暫時(shí)性的虧本其實(shí)2113并不代表永遠(yuǎn)的虧本，高5261鐵的建設(shè)短時(shí)間內(nèi)4102是有很大投入的，從長(zhǎng)1653遠(yuǎn)來看確實(shí)利國(guó)利民的，想致富多修路是一句老話，對(duì)于國(guó)家來說提高鐵路的建設(shè)從清朝末期就開始了，現(xiàn)在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)，要想提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)，必須讓國(guó)內(nèi)的交通四通八達(dá)，高鐵在陸地交通上不得不說是最好的工具了。暫時(shí)性的虧損從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看其實(shí)并不可怕，多少年后帶來的收入是無可限量的。

為什么要修高鐵高鐵不賺錢

3，中國(guó)高鐵為什么會(huì)出事

原因很多了，讓一個(gè)小學(xué)生一下子去學(xué) 大學(xué)的課程或是做大學(xué)的實(shí)驗(yàn)運(yùn)氣好的，可以做成功，運(yùn)氣不好的，就會(huì)出問題，我們高鐵也是如此，高鐵的技術(shù)主要是來自日本、德國(guó)、法國(guó)的很多東西沒有好好消化京滬高鐵計(jì)劃通CHE是在年底的為了獻(xiàn)禮，整整提前半年更不要說中間的FU敗問題了，京滬高鐵的造價(jià)是2900多億，除以里程每公里多少錢，大伙都知道問題是有多少花在鐵路上？

損失難以挽回，失去的生命無法重生。一次次的安全事故警示我們：必須把生命高于一切的理念落實(shí)到安全生產(chǎn)、管理的全過程，落實(shí)到規(guī)章制度的嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)管的有效性上。這是全社會(huì)的共同愿望也是必然要求和公共管理者必須擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。

中國(guó)高鐵為什么會(huì)出事

4，中國(guó)中鐵會(huì)破產(chǎn)嗎為什么現(xiàn)在它的股票總是下跌

中國(guó)中鐵7.96的價(jià)還會(huì)跌嗎？

整個(gè) 大盤環(huán)境不好，受高鐵事故影響，該板塊難有作為

破產(chǎn)還不至于股市熊來了所以跌

該股跌跌不休，確實(shí)令人擔(dān)憂！從12元多跌到了2元多，目前還沒有止跌跡象。但是，它不會(huì)破產(chǎn)，它的大股東從股票發(fā)行中受益匪淺，它現(xiàn)在賣出、減持的股票依然有利可圖！它的股票就是一元價(jià)值，股票發(fā)行價(jià)是溢價(jià)，雖然早已經(jīng)破發(fā)，它毫發(fā)無損！至于它為啥子總是跌？除了前面講述的原因之外，主要就是公司缺錢，大股東要賣出股票變現(xiàn)！鐵道部欠中國(guó)中鐵的應(yīng)付款已經(jīng)超過100億。

大勢(shì)不好

不會(huì)的，股價(jià)低不等于破產(chǎn)

5，為什么高鐵虧損40000億國(guó)家還不男蓿

首先強(qiáng)調(diào)你的數(shù)據(jù)有問題：高鐵的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)在在逐漸收回先期投入的成本，你要是光看建設(shè)費(fèi)用不看營(yíng)運(yùn)才有可能是這個(gè)數(shù)字。其次，很多虧錢的東西也都是必須的，你自己看看下面這3項(xiàng)賠本的東西能不能放棄：1、修路——全是賠錢的，那點(diǎn)養(yǎng)路費(fèi)高速費(fèi)完全收不回成本；2、修地鐵——全是賠錢的，不算通脹率不算維護(hù)費(fèi)用都得幾十年才能收回成本，算上這些的話，永遠(yuǎn)收不回來；3、義務(wù)教育——全是賠錢的，九年義務(wù)教育您覺得您那點(diǎn)學(xué)費(fèi)夠干什么？那個(gè)基本學(xué)費(fèi)連老師的工資都付不起，基本上只具備象征意義。上面這些東西，對(duì)于國(guó)家的長(zhǎng)久發(fā)展都是有利的，你最終會(huì)在其他方面收回這個(gè)成本，所以再賠錢也要搞，這些東西根本不是錢不錢的問題，而是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同理，高鐵也一樣，一方面它是便民設(shè)施，另一方面它也間接增強(qiáng)了鐵路貨運(yùn)能力（客運(yùn)速度快了，占用的時(shí)間資源自然就少）?？偨Y(jié)：雖然治國(guó)重利，但國(guó)家不是商人，要有更統(tǒng)籌的全局觀和發(fā)展意識(shí)，而不是眼前雞毛蒜皮的小利。

即使虧損，為了一國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，都只好咬牙、堅(jiān)決地繼續(xù)發(fā)展高鐵，一則有利于物流效率的成倍提高，節(jié)約國(guó)民的時(shí)間，可以體現(xiàn)出巨大的“社會(huì)效益”。其次，為了將來的戰(zhàn)備、運(yùn)兵和物資、快速救災(zāi)等，也都可以體現(xiàn)高鐵的力量。第三，就像當(dāng)年某記者體驗(yàn)乘坐“京滬高鐵”時(shí)批評(píng)說車上只有幾個(gè)乘客、懷疑修建京滬高鐵是錯(cuò)誤那樣，今天的京滬高鐵幾乎一票難求的案例，說明了社會(huì)需求量會(huì)逐步增長(zhǎng)的，基本建設(shè)，必須有所“超前”布局，過幾年，運(yùn)量增大了，應(yīng)該就不虧損了。

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