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本文目錄一覽

1，鐵道部為什么換人了
2，鐵道部拆分意味著什么呢
3，為啥撤銷鐵道部啊
4，鐵道部撤出為什么
5，鐵道部為什么要被取消

1，鐵道部為什么換人了

個人問題，生活腐化

鐵道部為什么換人了

2，鐵道部拆分意味著什么呢

不再是自己監(jiān)管自己，有了真正的監(jiān)管機制，政企分開。

改變了武術的套路

都不重要，你乘車還得買票。

鐵道部拆分意味著什么呢

3，為啥撤銷鐵道部啊

鐵道部不給力，收錢還不做事，

換湯不換藥。

政企分開是機構改革必經(jīng)之路!!

就是為了受權然后呢還不妨礙鐵道部掙錢

為啥撤銷鐵道部啊

4，鐵道部撤出為什么

在政企合一的模式下，鐵路企業(yè)不能成為自負盈虧、自擔風險的市場主體，內(nèi)部缺乏動力，外部缺乏壓力，經(jīng)營狀況不佳。2012年上半年稅后虧損額達88億元，資產(chǎn)負債率升至61%。同時，社會資本進入鐵路建設領域存在諸多體制性障礙，鐵路建設資金緊張狀況難以得到有效緩解。政府安全監(jiān)管和企業(yè)安全管理攪在一起，責任不清，安全監(jiān)管與企業(yè)利益角色沖突，安全責任難以落實。因此才要撤銷鐵道部

為了壟斷

5，鐵道部為什么要被取消

被稱為計劃經(jīng)濟“最后一個堡壘”的鐵路系統(tǒng)，終于邁出了改革的一大步。根據(jù)昨日揭曉的國務院機構改革和職能轉變方案，我國將實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。今后，有關鐵路發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)管的行政職責將交由交通運輸部及其下屬的國家鐵路局管理，有關安全運輸生產(chǎn)的企業(yè)主體責任則由中國鐵路總公司承擔。這意味著，鐵道部從此將成為一個歷史名詞，“鐵老大”的名號也將隨之走向終點。撤銷鐵道部，實現(xiàn)政企分開，可謂人心所向。幾十年來，鐵路系統(tǒng)始終以政企合一的計劃經(jīng)濟面貌存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫(yī)療系統(tǒng)。2001年，我國啟動了大規(guī)模旨在打破壟斷引入競爭的壟斷行業(yè)改革，對象直指電信、電力、鐵路和民航四大壟斷行業(yè)。結果，電力、民航、電信陸續(xù)出臺了改革方案，唯有鐵路系統(tǒng)“我自巋然不動”，理由是鐵路需要大量投資，不能因為體制改革而使行業(yè)太分散，且體制變了會影響協(xié)調(diào)問題，最后影響運輸安全。事實證明，鐵道部不改革的理由并不能站住腳。盡管這些年來鐵路建設有了長足進步，近年來高鐵的飛速發(fā)展更是有目共睹，但落后體制所導致的弊端也日益為人所詬病——春運購票難遲遲不能解決，內(nèi)部人員與黃牛黨勾結倒票年復一年；鐵道部2010年出臺新規(guī)，規(guī)定改簽須在開車前辦理，致使乘客遲到了唯有車票作廢，而列車晚點卻從來不給旅客任何補償……管理低效，服務意識差，霸王條款層出不窮，“鐵老大”的名號由此叫響。而溫州動車事故的慘烈場景，以及劉志軍等鐵道部高官的貪腐案件，更是令抵制鐵路改革的理由顯得荒謬，暴露出自成一體、高度壟斷的鐵路體制已到了不得不改的地步。如今，鐵路系統(tǒng)終于實行政企分開，可謂鐵路改革的一大進步。那么，政企分開后的鐵路系統(tǒng)，能否革除舊有的種種弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到物美價廉的鐵路服務？購票難能否得到有效緩解？鐵路的規(guī)章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關心的問題。