冷藏運(yùn)輸率是什么，想請問什麼是冷鏈運(yùn)輸率其定義為何感謝解惑

來源：整理時(shí)間：2023-07-20 22:31:49 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，想請問什麼是冷鏈運(yùn)輸率其定義為何感謝解惑
2，冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率有什么區(qū)別
3，冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
4，七百公里冷藏車運(yùn)費(fèi)
5，電商為何爭吃生鮮

1，想請問什麼是冷鏈運(yùn)輸率其定義為何感謝解惑

簡單說就是該類商品實(shí)行冷鏈運(yùn)輸?shù)谋壤?例如一共運(yùn)輸蔬菜瓜果 100噸其中有10噸是冷鏈運(yùn)輸那他們的冷鏈運(yùn)輸率就是 10%

你好！我大三時(shí)做了個(gè)物流冷鏈分析ppt，本人也是學(xué)物流的。留下你郵箱吧，回頭我發(fā)給你。如果對(duì)你有幫助，望采納。

想請問什麼是冷鏈運(yùn)輸率其定義為何感謝解惑

2，冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率有什么區(qū)別

冷鏈流通率就是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。冷藏運(yùn)輸率是指已經(jīng)采用冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量與應(yīng)當(dāng)采用冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量之比。

所謂冷鏈流通率就是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。例如：“長期以來，我國水產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，流通腐損率高達(dá)15%。針對(duì)目前全社會(huì)對(duì)生鮮水產(chǎn)品品質(zhì)提出的更高要求，我國計(jì)劃到2015年將現(xiàn)有880萬噸的冷庫總?cè)萘吭僭?000萬噸，以大幅提高現(xiàn)僅為23%的水產(chǎn)品冷鏈流通率，保障消費(fèi)安全?！崩滏溛锪?Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品、藥品等在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

冷鏈物流冷鏈物流(cold chain logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率有什么區(qū)別

3，冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

您好，線上冷鏈物流專業(yè)交易平臺(tái)冷鏈馬甲為您解答：　　目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%。而美、日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率達(dá)到85%，其中歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上。與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈流通率明顯較低。　　2013年1-10月份，全國社會(huì)物流總額163.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長9.6%。其中，工業(yè)品物流總額149.7萬億元，可比增長9.7%;進(jìn)口貨物物流總額10.0萬億元，可比增長8.5%?！　　掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》指出，到2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

你好，冷鏈馬甲線上冷鏈交易平臺(tái)為您解答。新版《食品安全法》將于2015年10月1日起開始實(shí)施，其中的亮點(diǎn)之一，是對(duì)食品運(yùn)輸問題做了特別闡述，開始關(guān)注食品在整個(gè)供應(yīng)流程中的安全監(jiān)控，用法律方式強(qiáng)推冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。為何很多冷凍食品存在“餃子一下鍋就散，魚一下鍋就碎”就質(zhì)量問題?問題就出在易腐食品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的溫度波動(dòng)。造成這一現(xiàn)狀的原因，除了冷鏈?zhǔn)称吩谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)的不規(guī)范，超市和商場存儲(chǔ)不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致冷鏈?zhǔn)称贰暗翩溩印蓖?，一個(gè)最重要的原因就是目前我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)混亂。一方面，目前我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)在國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)上相互交叉;另一方面，大部分冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)多為推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性，而不具有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)在冷鏈物流行業(yè)并不成熟的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下約束力極低，對(duì)冷鏈物流企業(yè)指導(dǎo)作用非常有限。

冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

4，七百公里冷藏車運(yùn)費(fèi)

冷藏車運(yùn)費(fèi)一般按公里數(shù)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法如下：冷凍車運(yùn)費(fèi)=（冷凍車貨物基價(jià)1+冷凍車貨物基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程）×冷凍車計(jì)費(fèi)重量+冷凍車的運(yùn)價(jià)率使用冷凍車運(yùn)輸貨物。按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》附件二“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的運(yùn)價(jià)率計(jì)算。該表中的冷凍車在運(yùn)價(jià)率分為加冰冷凍車、機(jī)械冷凍車。使用鐵路冷板冷凍車運(yùn)輸?shù)呢浳锇醇颖鋬鲕囘\(yùn)價(jià)率加20%計(jì)費(fèi)。例如：武漢到長沙導(dǎo)航上去314公里，按照冷藏車運(yùn)輸一公里在5元，5*314等于1800左右【底盤配置】整車尺寸：5.95×2.24×3.22m箱體尺寸：4.085×2.1×2.1m箱體容積：18.2立方總質(zhì)量：4.5噸，車自重：3.2噸，拉貨重量：1.1噸（實(shí)際拉5噸）。高端輕卡，可翻轉(zhuǎn)1900寬中體銀色金屬漆駕駛室，福田康明斯國六131馬力F2.8NS6B131發(fā)動(dòng)機(jī)，采埃孚5擋變速箱，5噸后橋，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，空調(diào)，多功能方向盤，定速巡航，方向助力，氣剎（帶斷氣剎），EP節(jié)油開關(guān)，ABS，中控鎖+電動(dòng)玻璃+遙控鑰匙，剎車自調(diào)臂，可調(diào)大燈，7.00R16鋼絲胎，軸距3360mm。擴(kuò)展資料：冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運(yùn)輸車，冷藏車是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，冷藏車可以按生產(chǎn)廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。冷藏車常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等。

1.冷藏車，冷凍車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算冷凍車運(yùn)費(fèi)=（冷凍車貨物基價(jià)1+冷凍車貨物基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程）×冷凍車計(jì)費(fèi)重量 1）冷凍車的運(yùn)價(jià)率 ①使用冷凍車運(yùn)輸貨物。按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》附件二“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”中規(guī)定的運(yùn)價(jià)率計(jì)算。該表中的冷凍車在運(yùn)價(jià)率分為加冰冷凍車、機(jī)械冷凍車。 ②使用鐵路冷板冷凍車運(yùn)輸?shù)呢浳锇醇颖鋬鲕囘\(yùn)價(jià)率加20%計(jì)費(fèi)。 ③使用鐵路機(jī)械冷凍車運(yùn)輸，要求途中保持溫度-12℃（不含）以下的貨物，按機(jī)械冷凍車運(yùn)價(jià)率加20%計(jì)算。 ④途中不需要加溫（或托運(yùn)人自行加溫）或制冷的機(jī)械冷凍車按機(jī)械冷凍車運(yùn)價(jià)率減20%計(jì)費(fèi)。 ⑤用鐵路冷凍車、隔熱車經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)代替其他貨車裝運(yùn)非易腐貨物，按其所裝貨物適用的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。 ⑥自備冷凍車裝運(yùn)非易腐貨物，按其所裝貨物適用的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。 ⑦加冰冷凍車不加冰運(yùn)輸時(shí)，按冷凍車運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。 2）冷凍車的計(jì)費(fèi)重量 ①使用冷凍車裝運(yùn)貨物，按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中“整車貨物規(guī)定計(jì)費(fèi)重量表 ”（表1）規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)。表1 車種車型計(jì)費(fèi)重量（噸） b6 b6n b6a b7 （加冰冷凍車） 38 bsy （冷板冷凍車） 40 b18 （機(jī)械冷凍車） 32 b19 （機(jī)械冷凍車） 38 b20 b21 （機(jī)械冷凍車） 42 b 10 b10a b10b （機(jī)械冷凍車） 44 b 22 b 23 (機(jī)械冷凍車) 48 b15e (冷凍車改造車) 56 ②加冰冷凍車不加冰運(yùn)輸時(shí)，按標(biāo)重計(jì)費(fèi)。 ③鐵路隔熱車按標(biāo)重計(jì)算，貨重超過時(shí)，按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。 ④經(jīng)部批準(zhǔn)，使用冷凍車裝運(yùn)非易腐貨物，按標(biāo)重計(jì)費(fèi)。貨重超過時(shí)，按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。 ⑤使用自備機(jī)械冷凍車裝運(yùn)貨物時(shí)，按60t計(jì)費(fèi)。 2.其他費(fèi)用（1）冷卻費(fèi) 在溫季和熱季（裝車時(shí)外溫確定）使用機(jī)械冷凍車裝運(yùn)需要途中制冷運(yùn)輸?shù)奈蠢鋮s的瓜果、蔬菜，按貨物重量核收冷卻費(fèi)每噸20元。（2）貨車回送費(fèi) ①根據(jù)托運(yùn)人的要求，鐵路冷凍車在其他站加冰、鹽后送至發(fā)站裝貨時(shí)，由發(fā)站或加冰站按第7號(hào)運(yùn)價(jià)率與自加冰站至發(fā)站間里程核收貨車回送費(fèi)。 ②冷凍車送到裝車以后，托運(yùn)人取消托運(yùn)，應(yīng)核收空車回送費(fèi)，每車150.00元。（3）制冷費(fèi) ①由于托運(yùn)人（收貨人）的責(zé)任，機(jī)械冷凍車超過規(guī)定的裝（卸）車時(shí)間，在此期間需要制冷時(shí)，除核收貨車使用費(fèi)外，還應(yīng)按日（不足12h按半日）根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》表4“鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)表”核收制冷費(fèi)。 ②冷凍車送到裝車以后，托運(yùn)人取消托運(yùn)，除核收空車回送費(fèi)外，對(duì)已經(jīng)預(yù)冷的機(jī)械冷凍車，還應(yīng)核收一日的制冷費(fèi)。（4）加冰冷凍車始發(fā)所發(fā)需的冰、鹽由托運(yùn)人準(zhǔn)備。如托運(yùn)人要求承運(yùn)人供應(yīng)，承運(yùn)人則按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用核收。

您好，冷鏈馬甲線上冷鏈交易平臺(tái)為您解答，冷藏車運(yùn)輸費(fèi)需要看您的車型，所拉貨物重量等其他因素才能為您推算出具體費(fèi)用

5，電商為何爭吃生鮮

智研咨詢網(wǎng)訊：內(nèi)容提示：據(jù)統(tǒng)計(jì)2013年食品電商總交易金額達(dá)到324億元，同比增長47.9%；其中，生鮮食品的網(wǎng)購交易金額達(dá)到21.8億元。內(nèi)容選自智研咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國生鮮水果市場調(diào)查及投資前景分析報(bào)告》冷鏈?zhǔn)侵咐洳乩鋬鲱惍a(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈由冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成，每個(gè)環(huán)節(jié)均需配備相應(yīng)的制冷保溫設(shè)備，同時(shí)需要對(duì)全部流通環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的管理系統(tǒng)，所謂“軟硬兼?zhèn)洹薄? 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，冷藏冷凍商品消費(fèi)是逐漸提升的過程。就全球范圍而言，北歐、北美、澳洲是冷藏冷凍商品消費(fèi)能力最強(qiáng)的地區(qū)。根據(jù)國際冷庫協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，丹麥、芬蘭、澳大利亞等國家的人均冷庫容量已超過0.30立方米，相比之下，包括中國在內(nèi)的新興國家冷庫容量盡管增長迅速，但仍多在0.10立方米以下。即使是在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，冷庫容量仍在持續(xù)的提升過程，以美國為例，2001-2011年冷庫容量的復(fù)合年增長率達(dá)到2.7%，基本與經(jīng)濟(jì)增長同步。在中國，包括生鮮電商在內(nèi)的冷鏈的發(fā)展不僅受益于居民生活水平和消費(fèi)能力提升，而且受到政府政策、社會(huì)環(huán)境等多方面積極因素的推動(dòng)。 2005-2012年，我國城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出的復(fù)合增長率為11.2%，其中，食品消費(fèi)支出的復(fù)合增長率也達(dá)到11.0%。但值得注意的是，同期，農(nóng)副食品的消費(fèi)價(jià)格復(fù)合增長率也普遍達(dá)到了8%左右，這意味著食品消費(fèi)支出的增長大部分是由成本上升驅(qū)動(dòng)，其余為消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)驅(qū)動(dòng)。對(duì)于鮮菜、鮮果，其消費(fèi)價(jià)格復(fù)合增長率更是達(dá)到10%左右，與居民工資增長水平相當(dāng)，這意味著這些領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有體現(xiàn)出生產(chǎn)、流通等技術(shù)應(yīng)用、組織形式帶來的成本降低，簡言之就是生產(chǎn)流通效率止步不前。在2010年，國家發(fā)改委公布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求到果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率、冷藏運(yùn)輸率在5年間提高15~20個(gè)百分點(diǎn)。 2013年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議等也要求創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，探索建立生產(chǎn)與消費(fèi)有效鏈接、靈活多樣的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷模式，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本?；ヂ?lián)網(wǎng)在家用電器、消費(fèi)電子、服裝百貨等領(lǐng)域已顯示了強(qiáng)大的競爭力，而生鮮電商作為新興的農(nóng)產(chǎn)品流通方式，也是響應(yīng)國家政策，利用先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營理念的積極創(chuàng)新。目前，市場上流通的食品由于其性質(zhì)特殊，顧客在購買時(shí)無法快速辨別其品質(zhì)，即使是有機(jī)食品、無公害食品等，也沒有非常有效的監(jiān)管機(jī)制，以至于消費(fèi)者無法評(píng)價(jià)其真假。但是生鮮電商具備普通消費(fèi)者所沒有的食品檢驗(yàn)檢疫能力，為消費(fèi)者在購買生鮮產(chǎn)品時(shí)提供了一道可靠的屏障。因此，生鮮電商的發(fā)展能滿足消費(fèi)者不斷增長的對(duì)高品質(zhì)食物的需求。 2012年是中國生鮮食品電商發(fā)展的重要年份，多家電商公司開始涉足這一在幾年前并不被看好的生鮮食品領(lǐng)域，其中有大型網(wǎng)購平臺(tái)，如天貓?zhí)詫?、京東、蘇寧易購、亞馬遜、易迅；有自營平臺(tái)如中糧我買網(wǎng)，1號(hào)生鮮等；有快遞跨界進(jìn)入電商領(lǐng)域的順豐優(yōu)選，傳媒跨界進(jìn)入的本來生活；還有傳統(tǒng)零售商，如沃爾瑪；有專注于做小而美的本地電商，如正大美味七七、甫田網(wǎng)、鮮碼頭、摘鮮網(wǎng)等；也有專門做垂直電商的沱沱工社。 2012年，我國進(jìn)入流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)值總額為2.45萬億元，但通過電子商務(wù)流通的農(nóng)產(chǎn)品僅占1%左右，而生鮮類發(fā)展更慢，其比例可能更低。與此形成鮮明對(duì)比的是，2011年化妝品的網(wǎng)絡(luò)零售滲透率達(dá)到16.3%，3C類商品達(dá)15.6%，服裝則達(dá)到14.3%。網(wǎng)絡(luò)生鮮零售的低滲透率，是追求高成長、大市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入的首要原因。在傳統(tǒng)零售業(yè)，有這樣一句話“得生鮮者得天下”，這是由于生鮮產(chǎn)品的毛利率遠(yuǎn)高于其他品類產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)分析師指出對(duì)于電商而言生鮮的平均毛利率可以達(dá)到40%，其中海鮮和冷凍肉類最高，水果次之，即使扣除20%的損耗率，也依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它垂直品類。雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)競爭時(shí)顯示了巨大的優(yōu)勢，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭異常激烈，近年來，以唯品會(huì)（VIPS）為代表的新興電商揭示了差異化選擇的成功案例。生鮮類產(chǎn)品是生活必需品，有強(qiáng)大的消費(fèi)粘性，生鮮產(chǎn)品的高重復(fù)購買率、短購買周期、高市場活躍度，存在巨大的市場空間，它為電商帶來的不僅是利潤，更是持續(xù)的消費(fèi)、關(guān)注和穩(wěn)定的人氣，穩(wěn)定和網(wǎng)站流量是對(duì)于電商至關(guān)重要。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，規(guī)模最大的企業(yè)往往都圍繞著人的基本需求建立客戶基礎(chǔ)，例如，騰訊的客戶基礎(chǔ)來源于“溝通”，百度的服務(wù)著力于“信息獲取”，而食品消費(fèi)也是人們生活的基礎(chǔ)元素。生鮮電商發(fā)展非常迅速，例如，京東電商的生鮮業(yè)務(wù)月增長率達(dá)到10%-15%，入駐商家數(shù)量短期內(nèi)增加了10倍，但與此形成鮮明對(duì)比的是冷鏈物流的水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上。以淘寶上輸入“生鮮”進(jìn)行搜索，銷量前20個(gè)產(chǎn)品中，使用順豐速運(yùn)作為物流配送方式的有17個(gè)，以三通一達(dá)作為配送方式的有2個(gè)，以黑貓宅急送作為配送方式的有3個(gè)，自營配送的有8個(gè)（如果商家有多種配送方式此處為多選，復(fù)合計(jì)算）。相對(duì)于我國生鮮電商的迅速發(fā)展，配套物流體系較為落后，這首先是由于我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，整體的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。而對(duì)于生鮮電商，冷鏈物流在多個(gè)環(huán)節(jié)都存在瓶頸，包括傳統(tǒng)冷庫不能滿足精細(xì)化、小批量運(yùn)作，標(biāo)準(zhǔn)冷藏保溫車不足，終端寄放場所缺失等。生鮮電商的發(fā)展和冷鏈物流是相輔相成的關(guān)系，一方面，冷鏈物流幫助生鮮電商實(shí)現(xiàn)商品的配送，良好的冷鏈配送為電商服務(wù)質(zhì)量提供保證。另一方面，生鮮電商的快速發(fā)展促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，通過電商自建，或者第三方物流公司承接業(yè)務(wù)等方式共同分享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的巨大商機(jī)。文章來源：http://www.ibaogao.com/tuozi/012613F452014.html