運(yùn)營(yíng)虧損是什么意思，this may mean the difference between operation at a profit or at a loss

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-20 18:09:44 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，this may mean the difference between operation at a profit or at a loss
2，京東每年都虧損是怎么盈利的
3，夢(mèng)幻西游1010寶寶店一天扣多少稅
4，夢(mèng)幻西游開(kāi)環(huán)店店里的錢(qián)為什么沒(méi)了
5，為什么航空公司會(huì)出現(xiàn)虧損

1，this may mean the difference between operation at a profit or at a loss

你翻譯得很好了，但是可以再完善一下：這可能意味著運(yùn)營(yíng)盈利與虧損之間的差異

你好！這就是利潤(rùn)和虧損之間的區(qū)別僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

翻譯：這可能意味著盈利或虧損經(jīng)營(yíng)之間的差異。

this may mean the difference between operation at a profit or at a loss

2，京東每年都虧損是怎么盈利的

就沒(méi)有盈利過(guò)，都是靠融資和風(fēng)投整合資金。特別是14年虧損37億。實(shí)際公司運(yùn)營(yíng)虧損才1億多，其他36億的虧損支出都是折合成股價(jià)給了他們的老總劉強(qiáng)東。虧損很簡(jiǎn)單，就是他們的公司全年?duì)I收，既包括銷(xiāo)售，廣告收入，平臺(tái)服務(wù)費(fèi)收入等等費(fèi)用扣去他們支出的金額，就是這么多虧損。商品成本當(dāng)然算在內(nèi)，1萬(wàn)元的產(chǎn)品，5000是成本，售出后就直接算1萬(wàn)的營(yíng)收額。

京東的盈利模式是打敗現(xiàn)有的對(duì)手。等他占有壟斷地位的時(shí)候在開(kāi)始賺錢(qián)??！

京東每年都虧損是怎么盈利的

3，夢(mèng)幻西游1010寶寶店一天扣多少稅

在看之前請(qǐng)先熟悉一下開(kāi)店的基本知識(shí)。 ☆基礎(chǔ)運(yùn)行金的含義. 指商店必須的支撐商店運(yùn)營(yíng)的資金,是不能拿出來(lái)的,如果運(yùn)營(yíng)金不滿的話象征著虧損,當(dāng)基金為0時(shí)則象征著店的倒閉.滿資金=300000×物價(jià)指數(shù)×店的數(shù)量例如你有一家10/10的店,所在服務(wù)器的物價(jià)指數(shù)為100% 你的滿資金=300000×100%×10=3000000 ☆日常運(yùn)行金的含義. 指支付營(yíng)業(yè)費(fèi)用和采購(gòu)等活動(dòng)的資金,也包括基本金滿后貨物出售款。日常運(yùn)營(yíng)金可以拿出來(lái),相當(dāng)于流動(dòng)資金,也可以算做盈利.(通俗的說(shuō),就是你賺了的錢(qián),一般每天夜12點(diǎn)以后拿,因?yàn)橐?2點(diǎn)更新店,要扣稅) ☆每天上多少稅(就是每天交給系統(tǒng)的) 每天系統(tǒng)扣除費(fèi)用=50000×物價(jià)指數(shù)×店的數(shù)量+2000×物價(jià)指數(shù)×運(yùn)營(yíng)中的商店數(shù)量×經(jīng)營(yíng)時(shí)間例如你有一家10/10的店,所在服務(wù)器的物價(jià)指數(shù)為100%,你有9家店開(kāi)業(yè)了在營(yíng)業(yè),你每天要向系統(tǒng)交的錢(qián)為=50000×100%×10+2000×100%×9×24=932000.

80~90W左右

80W左右把，

50W左右吧

夢(mèng)幻西游1010寶寶店一天扣多少稅

4，夢(mèng)幻西游開(kāi)環(huán)店店里的錢(qián)為什么沒(méi)了

☆基礎(chǔ)運(yùn)行金的含義. 指商店必須的支撐商店運(yùn)營(yíng)的資金,是不能拿出來(lái)的,如果運(yùn)營(yíng)金不滿的話象征著虧損,當(dāng)基金為0時(shí)則象征著店的倒閉.滿資金=300000×物價(jià)指數(shù)×店的數(shù)量例如你有一家10/10的店,所在服務(wù)器的物價(jià)指數(shù)為100% 你的滿資金=300000×100%×10=3000000 ☆日常運(yùn)行金的含義. 指支付營(yíng)業(yè)費(fèi)用和采購(gòu)等活動(dòng)的資金,也包括基本金滿后貨物出售款。日常運(yùn)營(yíng)金可以拿出來(lái),相當(dāng)于流動(dòng)資金,也可以算做盈利.(通俗的說(shuō),就是你賺了的錢(qián),一般每天夜12點(diǎn)以后拿,因?yàn)橐?2點(diǎn)更新店,要扣稅) ☆每天上多少稅(就是每天交給系統(tǒng)的) 每天系統(tǒng)扣除費(fèi)用=50000×物價(jià)指數(shù)×店的數(shù)量+2000×物價(jià)指數(shù)×運(yùn)營(yíng)中的商店數(shù)量×經(jīng)營(yíng)時(shí)間例如你有一家10/10的店,所在服務(wù)器的物價(jià)指數(shù)為100%,你有9家店開(kāi)業(yè)了在營(yíng)業(yè),你每天要向系統(tǒng)交的錢(qián)為=50000×100%×10+2000×100%×9×24=932000. ☆怎么開(kāi)店以及店的規(guī)模的擴(kuò)大. 準(zhǔn)備開(kāi)店的玩家可以在長(zhǎng)安城內(nèi)找到商會(huì)總管（326，18），通過(guò)對(duì)話申請(qǐng)登記店面，需要申請(qǐng)人等級(jí)≥30，并且能夠支付開(kāi)店所需資金。玩家可以自己選擇開(kāi)設(shè)商店的類(lèi)型和店面名稱，每個(gè)游戲id最多可同時(shí)開(kāi)設(shè)經(jīng)營(yíng)兩家商店。開(kāi)店時(shí)需要支付建造費(fèi)用和基本運(yùn)營(yíng)資金各300000×物價(jià)指數(shù),擴(kuò)充一家店的話也需要花費(fèi)這么多的資金例如你們服務(wù)器的物價(jià)指數(shù)為100%你要開(kāi)一家店和擴(kuò)充一家店都需要600000 .當(dāng)然,也可以買(mǎi)店.(本人推薦買(mǎi)店,一般非名店10間的話300w左右.)

有兩種可能，一種就是你的號(hào)給人知道了給拿了另一種就是系統(tǒng)出錯(cuò)誤

卡機(jī)？？？

1 繳稅... 比如合區(qū)后指數(shù)超高的2 你號(hào)被上了3 卡了關(guān)了重上4 BUG 不過(guò)這個(gè)WY好像不管5 系統(tǒng)錯(cuò)誤建議再下個(gè)客戶端或者換臺(tái)電腦看看、

5，為什么航空公司會(huì)出現(xiàn)虧損

航空公司虧損主要有以下幾方面原因： 1、高油價(jià)吞噬利潤(rùn) 2、低成本仍打價(jià)格戰(zhàn) 3、運(yùn)營(yíng)方式需改進(jìn)

今天思考航空公司的虧損問(wèn)題，一來(lái)是因?yàn)楹娇展镜木秤雠c自己的生存環(huán)境相關(guān)，二來(lái)是因?yàn)檫@種現(xiàn)象持續(xù)太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出讓自己踏實(shí)的緣由。一個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)簡(jiǎn)單的講就是收入減去成本費(fèi)用。航空公司的收入結(jié)構(gòu)以客運(yùn)和貨運(yùn)為主，其他邊緣收入也有一部分是內(nèi)部消化為其他部門(mén)的成本（如廣告），所以這里主要考慮客運(yùn)、貨運(yùn)。成本費(fèi)用的范圍相對(duì)比較廣，飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)（折舊）、飛機(jī)租用、飛機(jī)維修、航油、航材、系統(tǒng)費(fèi)用、人工、設(shè)備、辦公、還有機(jī)場(chǎng)收取的各類(lèi)費(fèi)用。先從成本費(fèi)用角度看。 1. 國(guó)企的企業(yè)機(jī)制導(dǎo)致人員規(guī)模不可能隨意減少，所以人工成本無(wú)法降低。 2. 機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等各地機(jī)場(chǎng)收取的費(fèi)用，因機(jī)場(chǎng)作為地主的強(qiáng)勢(shì)，很難有議價(jià)空間。 3. 而航油、航材、飛機(jī)維修等，受到國(guó)內(nèi)業(yè)界壟斷的控制，不得不發(fā)生。 4. 剩下最大的一部分成本就是飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)和租用，根據(jù)近期國(guó)內(nèi)航空公司的購(gòu)買(mǎi)行為，一部分是因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展的需要而購(gòu)置，更多的一部分則是國(guó)家“授與”，出于政治或國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的考慮，國(guó)家總是策略性的“要求”國(guó)內(nèi)航空公司埋單，不考慮市場(chǎng)情況的好與壞，不考慮國(guó)內(nèi)軟硬件環(huán)境是否允許接收如此大規(guī)模的機(jī)隊(duì)，都是照單全收。這方面三大航最是深受其苦。航空公司不得不將這些龐然大物納入經(jīng)營(yíng)管理的范圍，就要調(diào)整與其相關(guān)的資源，航材、機(jī)隊(duì)、市場(chǎng)銷(xiāo)售，等等，牽一線而動(dòng)全身。無(wú)奈啊。飛機(jī)買(mǎi)回來(lái)，那就要飛，但市場(chǎng)不能滿足運(yùn)力需求，造成運(yùn)力過(guò)剩，假如每個(gè)航班的收入無(wú)法達(dá)到邊際成本，必虧無(wú)疑。壟斷企業(yè)（供應(yīng)商）＋政府策略（政府管理者），使得航空公司成本無(wú)法控制，居高不下。再看看航空公司如何增收。航空公司的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)想方設(shè)法抓住分銷(xiāo)商，提升營(yíng)銷(xiāo)品牌，服務(wù)部門(mén)想方設(shè)法提升旅客服務(wù)，提高客戶滿意度，這理應(yīng)是正確的經(jīng)營(yíng)方向。但是，外在環(huán)境有著很強(qiáng)的約束能力。根據(jù)傳統(tǒng)的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)4P的概念，產(chǎn)品—Product、價(jià)格—Price、地點(diǎn)—Place、促銷(xiāo)—Promotion。但現(xiàn)況是政府約束航空公司定價(jià)，上要封頂，下要保底，給一個(gè)彈性系數(shù)很小的價(jià)格空間，使得航空公司在產(chǎn)品和價(jià)格上，不能完全根據(jù)市場(chǎng)信息進(jìn)行靈活機(jī)動(dòng)的制訂，不得已只好在政策的陰影下作些小動(dòng)作，偷偷摸摸搞些低價(jià)，一方面吸引客戶，另一方面可以打打價(jià)格戰(zhàn)。說(shuō)到價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)倒也不希罕，家電行業(yè)不就戰(zhàn)斗了許久嗎？一旦各航空公司看到價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果是兩敗俱傷，就不約而同的站到談判桌前，共同維護(hù)團(tuán)體利益，將產(chǎn)品價(jià)格維持在一個(gè)可以接受的營(yíng)利水平。此時(shí)，“反對(duì)行業(yè)壟斷”的呼聲卻又叫響。航空公司被置于兩難境地?？嗖豢把?。假如各航空公司能夠“真心”團(tuán)結(jié)壟斷，排除外界非議，那倒也不必?fù)?dān)心虧損，但合作的時(shí)候總有不同的聲音冒出來(lái)，賺少的指責(zé)賺多，賺多的又罵其他人不守規(guī)矩，分久必合，合久必分。在國(guó)家全盤(pán)控制的“有序”的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，航空公司進(jìn)行著無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。航空公司一方面鍥而不舍的在價(jià)格上做文章，還在對(duì)渠道的控制和管理上進(jìn)行殊死搏斗。因?yàn)榉咒N(xiāo)商有生意就坐，在幾家航空公司之間周旋，未必很聽(tīng)航空公司的話，航空公司就像大人教育小孩一樣，給點(diǎn)顏色看看，在國(guó)內(nèi)本應(yīng)是航空公司衣食父母的渠道成為了被人左右的風(fēng)向標(biāo)。如果有些航空公司分銷(xiāo)不力，就大規(guī)模的作直銷(xiāo)，這一點(diǎn)，多少可以解決渠道的問(wèn)題。 4P里面，最重要的價(jià)格因素在政府和競(jìng)爭(zhēng)者的影響下不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，也是政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)系不和諧的結(jié)果。外部環(huán)境的影響就造成一種后果――航空公司每每經(jīng)營(yíng)情況不理想，第一時(shí)間就想知道別的公司是如何如何的？分銷(xiāo)商是不是怎樣怎樣了？是不是有什么對(duì)自己不公平的外界因素？從來(lái)不檢查自己的健康狀況。民航，因?yàn)榘l(fā)展的不成熟，一直以來(lái)受到國(guó)家的保護(hù)，以防受到國(guó)際企業(yè)的沖擊，此舉或許有益。但同時(shí)，政府又給出很多條條框框，很大程度上限制和打擊了航空公司的發(fā)展。雖然民航總局和航空公司已經(jīng)名義上政企分家，幾大航空公司已經(jīng)歸屬國(guó)資委旗下，但哪一個(gè)重大決策或是經(jīng)營(yíng)改革不需總局過(guò)問(wèn)？航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始終長(zhǎng)不大，始終要在監(jiān)護(hù)人的監(jiān)督和培養(yǎng)下成長(zhǎng)。孩子大了，吃什么要家長(zhǎng)管，干什么要家長(zhǎng)管，要不要和別的孩子吵架也要家長(zhǎng)決定，這樣的孩子怎么經(jīng)得起國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)刺激？長(zhǎng)此以往，我們的孩子連買(mǎi)冬天是該穿厚衣服還是薄衣幅都沒(méi)了主意，在要打架搶奪女朋友的時(shí)候都不知道怎么出什么招，還要請(qǐng)教對(duì)手，生存能力不斷下降。一位領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)講過(guò)“我們的航空公司不能死，不應(yīng)該死，更不會(huì)死”，可能我們的航空公司真的永遠(yuǎn)都將在內(nèi)部的溫床里面殘喘，沒(méi)有必要未其死活擔(dān)心，但這樣活著有意思么？企業(yè)虧損有外因有內(nèi)因，按照正常邏輯是內(nèi)因決定外因，但國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)營(yíng)不解決外因問(wèn)題，就無(wú)法正確的認(rèn)識(shí)和解決內(nèi)因。該松手的時(shí)候還是松開(kāi)吧。

航空公司太多了，現(xiàn)有的航空公司減少80％，剩下的都會(huì)盈利，其剩下的這20％的航空公司的盈利額會(huì)超過(guò)目前行業(yè)的總體利潤(rùn)。