中國高鐵，中國高鐵子彈頭列車國產(chǎn)德國和日本的？中國只掌握了四分之一的技術(shù)，所以每次離開高鐵，都要繳納海外知識產(chǎn)權(quán)費。中國的高鐵是完全自主研發(fā)的嗎？中鐵高速來自中國國產(chǎn)，中國既有國產(chǎn)進口子彈頭列車技術(shù)，中國的子彈頭列車是國產(chǎn)還是完全先進國產(chǎn)但是中國的子彈頭列車技術(shù)處于初級水平，目前的主要技術(shù)都是國外的，具體來說就是:中鐵高速的CRH1、加拿大的CRH2、日本的CRH3、德國的CRH5、法國的阿爾斯通四種主要型號，在中國開發(fā)“中國之星”之前。

中鐵高速屬于中國國產(chǎn)。和諧號動車組是我國2004年生產(chǎn)的高速動車組系列的總稱，引進了德國、日本等國的高速動車組技術(shù)，在消化、吸收、創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，和諧號動車組是中國鐵路全面實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要成果，標(biāo)志著中國鐵路客運裝備技術(shù)水平達到世界先進水平。在不同速度的中鐵高鐵中，電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)是相同的或共享的。

中國第一條新建高速鐵路是京津城際鐵路，2005年7月4日開工，2007年12月15日鋪通。2008年8月1日投入運營。就在北京奧運會之前。世界矚目。京津城際鐵路開通前，也就是2007年4月18日，中國鐵路第六次大規(guī)模提速完成，運行速度達到200KM╱/h甚至250KM╱/h.

近年來，我國高速鐵路發(fā)展突飛猛進，包括武廣高鐵、合武高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭客運專線、京滬高鐵、鄭西高鐵、石太客運專線、福廈高鐵、文賦高鐵、甬臺溫高鐵、昌九城際鐵路等。延伸資料:2004年至2005年，北車長春客車公司、唐山客車公司、南車青島四方先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子引進技術(shù)，共同設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

目前已經(jīng)快忘了。之前購買了一些國外的車輛技術(shù)，現(xiàn)在在慢慢消化吸收，所以很期待采用。應(yīng)該是全部的90%國產(chǎn)，可能有個別部分不是國產(chǎn)。其實在這個時代，沒有一個國家百分之百擁有的技術(shù)。技術(shù)上中國高鐵可能90%以上，但有些部分離不開進口。

complete 國產(chǎn)但是中國的子彈頭列車技術(shù)還處于起步階段。目前主要技術(shù)都是國外的，具體來說:中鐵高鐵有CRH1235，主要有四種型號:CRH1是加拿大龐巴迪，CRH2是日本的，CRH3是德國西門子，CRH5是法國阿爾斯通。據(jù)說中國以前也研制過“中華之星”，但國家官員認(rèn)為還是買別人的整車好。中國既有國產(chǎn)進口子彈頭列車技術(shù)。

目前國內(nèi)使用的動車組多為國產(chǎn)，如中鐵高速。不過有些早期的動車組，比如金輪，新曙光，是純國產(chǎn)。此外，中國還從國外引進了一些子彈頭列車技術(shù)，如龐巴迪、日本、西門子和阿爾斯通。這些技術(shù)主要通過購買整車或技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進口，然后在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。所以可以說中國的動車技術(shù)既是國產(chǎn)又是進口的。

“中華之星”動車組(DJJ2型動車組)是我國自行設(shè)計、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組。這是一種采用交流傳動系統(tǒng)的集中式電動車組。設(shè)計時速270公里，載客726人。2002年11月27日，“中華之星”動車組沖刺試驗創(chuàng)造了最高時速321.5km/h的“中國鐵路第一速度”(這一紀(jì)錄直到2008年4月24日CRH2在京津客運專線進行高速試驗才被打破)。

從德國到日本，中國只掌握了四分之一的技術(shù)，所以每次離開高鐵，都要繳納海外知識產(chǎn)權(quán)費。現(xiàn)在都是國產(chǎn)了，是的，中國南車是制造商。不，子彈頭列車是D字頭列車，高鐵是乘坐在上面的高速鐵路。是的，它是，這是中國的驕傲，甚至很多歐洲國家直接要求我們國家?guī)椭麄兘ㄔO(shè)。