土耳其 高鐵機車是哪個國家制造的？土耳其高速鐵路介紹土耳其從2003年開始修建高速鐵路。哪些被國家擁有過高鐵日本新干線、法國TGV、德國ICE、西班牙ave子彈頭列車、意大利高鐵、韓國KTX 高鐵、中國臺灣省高鐵、英國歐洲之星、土耳其。

日本新干線、法國TGV、德國ICE、西班牙AVE子彈頭列車、意大利高速鐵路、韓國KTX 高鐵中國臺灣省高鐵、英國Eurostar、土耳其-。中國和諧號，日本新干線，法國tgv，英國車GWR，德國lCE，瑞士SBB。法國(TGV)德國(ICE3，中國CRH3的原型)瑞典(里賈納，中國CRH1的原型)美國(加速器)日本(E2，中國CRH2的原型)芬蘭(SM3，中國CRH5的原型)。

百度資料顯示，世界上第一條高速鐵路是日本東京至大阪的東海道新干線，全長515.4公里，最高時速210公里。有人會奇怪，為什么明明是日本發(fā)明的“高鐵”，卻成了20個國家年輕人心目中的“中國四大新發(fā)明”之一。根據(jù)新浪的數(shù)據(jù)。com，截止2015年底高鐵全球總里程近3萬公里，其中中國占近三分之二，剩下的三分之一屬于日本、法國、德國、西班牙等發(fā)達國家的總和。

海外高鐵市場可能沒有想象中那么廣闊。高鐵是一個國家的“豪華”基礎(chǔ)設(shè)施。建筑高鐵有三個很高的經(jīng)濟門檻:一是需要投入大量資金；第二，人口密度要求；第三，電力供應(yīng)充足。能夠滿足這些條件并愿意建造高鐵的國家是稀缺的。與經(jīng)濟模型所能計算出的經(jīng)濟閾值相比，高鐵雙方承包商面臨的更大不確定性在于政治風(fēng)險。在小容量市場，競爭非常激烈。

隨后，中國高鐵的成本優(yōu)勢在海外市場就不那么明顯了。土耳其中土的項目是中國高鐵的項目第一次在海外落地，但仍局限于土木工程領(lǐng)域。高鐵在建的車輛裝備(動車組)及控制系統(tǒng)技術(shù)水平更高，附加值更大。目前中國企業(yè)在海外從施工到交付還沒有建成一個包高鐵項目。西門子、龐巴迪、阿爾斯通等國際巨頭已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和系統(tǒng)集成能力，如機車車輛、軌道通信信號、供電系統(tǒng)等。

China 高鐵技術(shù)快速發(fā)展的原因如下:1中國高鐵快速發(fā)展背后的主要原因是巨大的市場需求。在巨大的市場需求刺激下，中國高鐵的技術(shù)可以快速迭代，快速發(fā)展。中國高鐵的發(fā)展是由政府主導(dǎo)的，而中國高鐵的規(guī)劃建設(shè)很少考慮其直接效益，而是注重其能給周邊帶來的社會效益。只要相信高鐵的建設(shè)能給周邊人民帶來好處，就會義無反顧地投入建設(shè)，這也是中國在這里的原因。

好像還沒正式開工，國外項目就知道俄語去中國，越南語去云南。沙特，麥加到麥地那；非洲的一些落后國家，比如西非，準(zhǔn)備幫它從東到西建一個a 高鐵幫它打通東海。近年與泰國合作的“米交所高鐵”計劃今年剛剛通車土耳其“安一高鐵”；俄羅斯莫斯科喀山段也即將開工建設(shè)；不，之前在墨西哥中標(biāo)的高鐵項目也將在年底開工，巴西和秘魯也在抓緊時間。

目前世界上有50多個國家希望中國能在高鐵中提供技術(shù)支持，其中有十幾個國家與中國進行了深入溝通。2014年7月25日，由中國海外聯(lián)合建造的“安怡高鐵”于土耳其正式通車，這是國際上第一個采用中國高鐵技術(shù)建造的。然而，到目前為止，中國軌道交通設(shè)備制造商仍然沒有實現(xiàn)高速動車組成套設(shè)備的真正出口；在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，我國自行設(shè)計的軌道施工方法，如高鐵CRTSⅲ型無砟軌道，國外還沒有推。

中國的高鐵師從德國和日本。25年后，晴優(yōu)于蘭，打敗了德國和日本。中國高鐵無疑是中國的標(biāo)志性產(chǎn)品，成為中國高端制造業(yè)名片，曾經(jīng)是“罐頭貨，飛機皮衣”的中國制造。中國高鐵從1992年中央八部委公布的京滬高速鐵路可行性研究報告來看，中國高鐵僅用了25年，中國高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上綜合能力最強、運營里程最長的高速鐵路系統(tǒng)。

無砟軌道由鋼軌、扣件和單元板組成，起到減震減壓的作用，運行平穩(wěn)。無砟軌道是當(dāng)今世界上最先進的軌道技術(shù)，可以減少維修，減少灰塵，美化環(huán)境。構(gòu)成中國標(biāo)準(zhǔn)體系的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組(CEMU)，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國專用證書。

土耳其從2003年開始修建高速鐵路。從土耳其最大城市伊斯坦布爾經(jīng)Eski Sehir到首都安卡拉的第一條553公里長的線路正在建設(shè)中，將于2007年開始運營。全程時間將從6-7小時縮短至3小時10分鐘。另一條從安卡拉到科尼亞的線路于2006年開工。總行程時間預(yù)計為70分鐘。還有其他幾條線連接各大城市，已經(jīng)規(guī)劃好了，幾年后建成。

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