為什么說長(zhǎng)江黃金水道，為什么把長(zhǎng)江稱為是黃金水道

來源：整理時(shí)間：2023-08-05 15:38:17 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，為什么把長(zhǎng)江稱為是黃金水道

這個(gè)是藥品問題嗎？長(zhǎng)江是我國通航里程最長(zhǎng)，噸位與運(yùn)量最大的內(nèi)河航道。萬噸輪可直航南京（乘潮），5000噸級(jí)的可達(dá)武漢，2000噸的可到重慶，且三峽工程完成后還可增加。這不僅在我國絕對(duì)第一，而且在世界大河中而少見，故稱“黃金水道”。

長(zhǎng)江是中國第一大河，不但長(zhǎng)度最長(zhǎng)，而且流域面積最大，對(duì)于河運(yùn)來說，可行駛距離也最長(zhǎng)，所以被稱為“黃金水道”。

為什么把長(zhǎng)江稱為是黃金水道

2，為什么說長(zhǎng)江是我國旅游的黃金水道

自西而東跨全河，水深平穩(wěn)，全程可航行。

參考答案：三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩(wěn)舒適性增強(qiáng)，長(zhǎng)江旅游業(yè)重心會(huì)有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現(xiàn)有的格局將發(fā)生巨大的變化?？赡苋藗儾粫?huì)再為上水下水的優(yōu)缺點(diǎn)煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價(jià)。以三峽大壩為中心的黃金旅游區(qū)將變成長(zhǎng)江旅的一顆璀璨的明珠。沿長(zhǎng)江的城市大都經(jīng)濟(jì)比較繁華，可開發(fā)旅游資源多，也有較強(qiáng)的旅游購買力和較大的旅游市場(chǎng)

為什么說長(zhǎng)江是我國旅游的黃金水道

3，長(zhǎng)江下游被稱為黃金水道的原因

長(zhǎng)江被稱為“黃金水道”的主要原因是航運(yùn)價(jià)值高。其他方面自然：1.河網(wǎng)密布,縱橫交錯(cuò)2.地處亞熱帶季風(fēng)氣候,降水多,水量大3.河流水量大,水能豐富4.干流橫貫東西,支流遍布南北,形成河網(wǎng)社會(huì)：1.水量大,水流平穩(wěn),航運(yùn)條件優(yōu)越2.長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)輸量的3.和縱列分布的鐵路網(wǎng)互補(bǔ),減輕鐵路運(yùn)輸壓力4.長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),沿海地區(qū),航運(yùn)需求大

黃金水道的特點(diǎn)：運(yùn)輸價(jià)值 ①長(zhǎng)江航線與鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)量大、投資省、成本低等優(yōu)點(diǎn)； ②長(zhǎng)江流域資源豐富，沿江平原和長(zhǎng)江三角洲是我國主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地之一干流上沿岸有眾多的工業(yè)城市； ③干流航線與多條南北鐵路和京杭運(yùn)河相交，既溝通內(nèi)地和沿海，又聯(lián)系了南北廣大地區(qū) 航線建設(shè) ①一方面疏浚長(zhǎng)江航道，對(duì)灘多流急的川江和“九曲回腸”的荊江進(jìn)行重點(diǎn)治理，加強(qiáng)沿江港口建設(shè)； ②一方面吸取沿海開放地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大沿江的對(duì)外開放大力建設(shè)沿江經(jīng)濟(jì)帶

長(zhǎng)江下游被稱為黃金水道的原因

4，長(zhǎng)江被稱為黃金水道的原因是什么

長(zhǎng)江的通航里程達(dá)7萬多千米，占全國內(nèi)河通航里程的2/3。在航運(yùn)方面的運(yùn)量可以相當(dāng)于14條京廣鐵路的運(yùn)量，在世界上也是極為罕見的，自古以來就是我國東西航運(yùn)的大動(dòng)脈，被譽(yù)為“黃金水道”。

自然：1.河網(wǎng)密布,縱橫交錯(cuò)2.地處亞熱帶季風(fēng)氣候,降水多,水量大3.河流水量大,水能豐富4.干流橫貫東西,支流遍布南北,形成河網(wǎng)社會(huì)：1.水量大,水流平穩(wěn),航運(yùn)條件優(yōu)越2.長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)輸量的3.和縱列分布的鐵路網(wǎng)互補(bǔ),減輕鐵路運(yùn)輸壓力4.長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),沿海地區(qū),航運(yùn)需求大

長(zhǎng)江被稱為“黃金水道”的主要原因是“航運(yùn)價(jià)值高"。具體原因如下：1.近年來，由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入飛速發(fā)展的快車道，加之長(zhǎng)江沿線的航道不斷得到整治，進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為目前世界上運(yùn)量最大、航運(yùn)最繁忙的通航河流。2.長(zhǎng)江航運(yùn)在港口吞吐能力、船舶運(yùn)力、安全保障等幾個(gè)方面也取得了重大發(fā)展和新突破。長(zhǎng)江一年四季不凍，是名副其實(shí)的“黃金水道”。3.長(zhǎng)江流域內(nèi)共有通航河流3600多條，總計(jì)通航里程約7×10km（其中，0.7m以上水深的等級(jí)航5.7×10km），占全國內(nèi)河通航里程的70%，各項(xiàng)運(yùn)網(wǎng)密度指標(biāo)均高于全國平均水平。運(yùn)網(wǎng)密度每萬人高于全國平均50%，運(yùn)網(wǎng)密度每100km為全國平均的3倍多，綜合密度和經(jīng)濟(jì)相關(guān)密度也在全國平均2倍以上，顯示出長(zhǎng)江水系航運(yùn)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)和在全國內(nèi)河航道中的地位和作用。

航運(yùn)價(jià)值高

5，為什么長(zhǎng)江被稱為黃金水道

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主干地帶，是我國最重要的高密度經(jīng)濟(jì)走廊。這片活躍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶、四川等七省二市，面積占全國的15.4％，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國的45％。橫貫流淌的長(zhǎng)江，歷史上就有“黃金水道”之稱，但如今卻面臨著“成色”日漸不足的尷尬——長(zhǎng)江的水量是萊茵河的6倍，而其運(yùn)輸量?jī)H為萊茵河的1／6，長(zhǎng)江航運(yùn)的作用效能更是只有萊茵河的約1／40。日前，長(zhǎng)江沿岸中心城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)第12次會(huì)議在滬舉行，長(zhǎng)江“黃金水道”成為會(huì)議的一大焦點(diǎn)話題。 “油荒、運(yùn)荒”凸現(xiàn)長(zhǎng)江水運(yùn)優(yōu)勢(shì) 持續(xù)上漲的國際油價(jià)，已使能源問題成為中國重大戰(zhàn)略性問題。鐵路、公路的“運(yùn)輸瓶頸”在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也難以在短期內(nèi)緩解。國家有關(guān)部門人士及專家日前在此間一致認(rèn)為，“油荒”和“運(yùn)荒”已使節(jié)能、低成本的長(zhǎng)江水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)出來，長(zhǎng)江“黃金水道”重現(xiàn)輝煌將是中國破解經(jīng)濟(jì)發(fā)展中“瓶頸”問題的一個(gè)可貴亮點(diǎn)。在長(zhǎng)江沿岸中心城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)第12次會(huì)議上，上海市政府發(fā)展研究中心副主任吳修藝表示，目前世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中石油占40％。而中國的石油對(duì)外依存度已接近40％。在節(jié)能型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路已成為中國唯一現(xiàn)實(shí)選擇的條件下，應(yīng)該加大低耗能、低污染的水運(yùn)在中國運(yùn)輸業(yè)中的比重，發(fā)揮綿延幾千公里的長(zhǎng)江干線“黃金水道”的作用。據(jù)專家們說，水運(yùn)的單位運(yùn)量燃料消耗遠(yuǎn)低于公路和鐵路運(yùn)輸。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運(yùn)量95噸公里，火車可完成325噸公里，內(nèi)河船運(yùn)可完成827噸公里。水運(yùn)的耗能是公路運(yùn)輸?shù)陌朔种蛔笥?，是鐵路的二分之一左右。由于船舶噸位大，單位運(yùn)量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸，且易于防治。為整治每千噸公里貨運(yùn)量所造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)與鐵路、公路之比是1比3．3比14．6。中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展也使“運(yùn)荒”問題突現(xiàn)。公路、鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)費(fèi)居高不下。在國家實(shí)施宏觀調(diào)控措施后，“瓶頸”雖有所緩解，但短期內(nèi)難以根除。國家發(fā)展和改革委員會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網(wǎng)，公路網(wǎng)固然有機(jī)動(dòng)性、便捷性的優(yōu)勢(shì)，但物流成本相對(duì)較高。而長(zhǎng)江水運(yùn)具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低的天然優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分開發(fā)出長(zhǎng)江水道的潛在優(yōu)勢(shì)，對(duì)于緩解“運(yùn)荒”意義重大。據(jù)專家估計(jì)，幾千公里的長(zhǎng)江干線運(yùn)輸能力相當(dāng)于4條至6條同等長(zhǎng)度鐵路的運(yùn)輸能力。以3000至4000噸級(jí)的長(zhǎng)江干線集裝箱船為例，可裝載250標(biāo)準(zhǔn)箱左右，其載箱量相當(dāng)于125輛可裝40英尺箱的大型集裝箱卡車。而且“運(yùn)輸成本將大大降低”，水路運(yùn)輸成本是鐵路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。

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