1，汽車充電站的目的

建設(shè)電動汽車充電計費系統(tǒng)，系統(tǒng)的實現(xiàn)由三部分組成，下面分別進行介紹：1、建設(shè)充電計費系統(tǒng)管理平臺，對系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行集中式管理，例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產(chǎn)信息等。2、建設(shè)充電計費系統(tǒng)運營平臺，用于對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進行運營管理。3、建設(shè)充電計費系統(tǒng)查詢平臺，用于對管理平臺及運營平臺產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)進行綜

可以投資。不過目前中石油準備直接在原有加油站設(shè)充電點的。私人投資無任何優(yōu)勢。而且還依賴電力公司。你私人還得找地。光是這地錢（不管是租或者買），你都遠遠輸給中石油了。所以。目前觀望吧。至少沒有幾百萬是搞不了的。有幾百萬最好不要投資這種兩三年內(nèi)是鐵定沒有任何效益的東西的。別老想著自己眼光有多長遠。你看國內(nèi)幾家巨頭那眼光總長遠。實力總雄厚吧?？伤麄兡壳耙仓皇怯^望。更不說我們這種了。

汽車充電站的目的

2，crv無法檢測設(shè)備連接原因

新車無法啟動，電瓶虧電的情況較大：其表現(xiàn)特點是起動機開始轉(zhuǎn)但轉(zhuǎn)速不夠即無力，后來起動機只咔咔響不轉(zhuǎn)。冬季低溫及個別用電設(shè)備忘關(guān)后會造成車輛無法起動，特別是冬季長期短途低速使用，電瓶電壓會低于額定值，起動及無法正常運轉(zhuǎn)。若有發(fā)生請打服務(wù)站救援電話，或找車對一下，或暫時對著火，之后必須到服務(wù)站對電瓶補充充電。

可能是操作失誤或者是藍牙壞了。下面是正確地操作步驟。首先在屏幕上選擇連接藍牙啟用配對，當(dāng)然iphone的藍牙也打開，手機端搜索到crv的藍牙后選擇配對，只要你配對成功了應(yīng)該就可以，或者長按下crv的藍牙選項，里面有通話藍牙和多媒體藍牙。當(dāng)然，把多媒體藍牙打開看看。拓展：藍牙(bluetooth? ):是一種無線技術(shù)標準，可實現(xiàn)固定設(shè)備、移動設(shè)備和樓宇個人域網(wǎng)之間的短距離數(shù)據(jù)交換(使用2.4~2.485ghz的ism波段的uhf無線電波)。藍牙技術(shù)最初由電信巨頭愛立信公司于1994年創(chuàng)制，當(dāng)時是作為rs232數(shù)據(jù)線的替代方案。藍牙可連接多個設(shè)備，克服了數(shù)據(jù)同步的難題。如今藍牙由藍牙技術(shù)聯(lián)盟(bluetooth special interest group，簡稱sig)管理。藍牙技術(shù)聯(lián)盟在全球擁有超過25,000家成員公司，它們分布在電信、計算機、網(wǎng)絡(luò)、和消費電子等多重領(lǐng)域。ieee將藍牙技術(shù)列為ieee 802.15.1，但如今已不再維持該標準。藍牙技術(shù)聯(lián)盟負責(zé)監(jiān)督藍牙規(guī)范的開發(fā)，管理認證項目，并維護商標權(quán)益。制造商的設(shè)備必須符合藍牙技術(shù)聯(lián)盟的標準才能以"藍牙設(shè)備"的名義進入市場。藍牙技術(shù)擁有一套專利網(wǎng)絡(luò)，可發(fā)放給符合標準的設(shè)備。"藍牙"(bluetooth)一詞是斯堪的納維亞語中 bl?tand / bl?tann (即古挪威語blát?nn) 的一個英語化版本，該詞是十世紀的一位國王harald bluetooth的綽號，他將紛爭不斷的丹麥部落統(tǒng)一為一個王國，傳說中他還引入了基督教。以此為藍牙命名的想法最初是jim kardach于1997年提出的，kardach開發(fā)了能夠允許移動電話與計算機通訊的系統(tǒng)。他的靈感來自于當(dāng)時他正在閱讀的一本由frans g. bengtsson 撰寫的描寫北歐海盜和harald bluetooth國王的歷史小說the long ships，意指藍牙也將把通訊協(xié)議統(tǒng)一為全球標準。

crv無法檢測設(shè)備連接原因

3，比亞迪好不好啊

比亞迪股份有限公司1995年2月，比亞迪創(chuàng)辦以來，在二次充電電池的研發(fā)和制造方面成長迅速取得了卓著的成績。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于移動電話、無繩電話、電動工具、電動玩具、應(yīng)急燈以及筆記本電腦等領(lǐng)域，主要客戶既包括摩托羅拉、諾基亞、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業(yè)巨頭，也有波導(dǎo)、TCL、康佳、海爾等國內(nèi)手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、索尼等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。2002年，摩托羅拉公司授予比亞迪“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號。2002年7月，比亞迪在香港主板發(fā)行上市，創(chuàng)下了54支H股最高發(fā)行價記錄。2003年，比亞迪被全球權(quán)威刊物《亞洲貨幣（Asia Money）》評為“2002年最佳新上市公司管理獎”第一名，并被全球權(quán)威刊物《財資（The Asset）》評為“2002年最佳中型企業(yè)上市集資項目”。2003年1月，比亞迪拓展產(chǎn)品和地域，收購“秦川汽車”（現(xiàn)比亞迪汽車有限公司），在西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)修建新廠房；組建北京比亞迪模具有限公司，意在成為全球頭號電動汽車生產(chǎn)商；在上海創(chuàng)建上海比亞迪工業(yè)園，從而業(yè)務(wù)范圍涵蓋國內(nèi)發(fā)展最為迅速的兩大產(chǎn)業(yè)群：移動電話部件和汽車，形成了輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。目前深圳葵涌基地占地46萬平方米、寶龍基地占地115萬平方米，上?；卣嫉?6萬平方米，西安基地占地100萬平方米，北京基地占地20萬平方米，市值120億元港幣以上，員工50，000余人。比亞迪汽車有限公司 2003年10月開始在西安高新技術(shù)開發(fā)區(qū)基本建設(shè)；現(xiàn)建成總裝生產(chǎn)線，沖焊聯(lián)合生產(chǎn)線，檢測線，動力能源設(shè)施及生活配套設(shè)施等，從而完成一期工程10萬輛轎車生產(chǎn)能力。自主研發(fā)生產(chǎn)的F3轎車于2005年， 9月份批量投產(chǎn)上市。比亞迪汽車有限公司自組建伊始就肩負起振興民族汽車工業(yè)和保護人類居住環(huán)境的重任，全情投入致力于燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，短短一年多，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的福萊爾轎車，迅速擴充為包括A級燃油車、C級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。 3333333333333333333

負責(zé)比亞迪汽車銷售.09年入職，當(dāng)時比亞迪還比較風(fēng)光。 1、公司規(guī)模大，比較死板，你會發(fā)現(xiàn)，老員工很喜歡裝B，搞的跟多大領(lǐng)導(dǎo)一樣，等級制度比較大，政治色彩比較濃重。 2、如果是做區(qū)域經(jīng)理，剛?cè)肼殨r最少需要準備一萬塊錢，自己購買筆記本，因為每天出差，出差住酒店錢，月底報銷。 3、公司輕松到你每天沒事干，就出去跑跑渠道，見見經(jīng)銷商，然后吹吹牛，壓庫，提貨。 4、如果早幾年進入汽車銷售公司的還是不錯，現(xiàn)在就不行了，據(jù)說好多個副總，以前都是擺地攤的。1、管理者素質(zhì)較差，由于公司發(fā)展太快，導(dǎo)致一批沒有什么實力，并且學(xué)歷一般的老員工當(dāng)上領(lǐng)導(dǎo)，并且沒有什么管理方法，許多人離職的原因也是如此 2、人文環(huán)境惡劣，公司招聘寬松，寬進寬出，導(dǎo)致人員素質(zhì)良莠不齊，導(dǎo)致人員素質(zhì)普遍低下，在公司中有種壓抑悲觀的感覺，男性找對象很難，公司人員基本是農(nóng)村人口。 3、工作和生活環(huán)境惡劣，工作環(huán)境危險，涂裝車間廢氣亂排放，經(jīng)常在生活區(qū)聞到，熏得人頭昏腦脹，半夜經(jīng)常被熏醒來。 4、公司文化封閉，公司管理嚴格，實行引導(dǎo)洗腦式管理，嚴重制約了年輕人的思想獨立性和創(chuàng)造性，對個人思想升華的發(fā)展極為不利 5、假如你本科，沒有四級證，本來就少的可憐的底薪，還給你減800,重點大學(xué)的底薪高些 6、一般手上有經(jīng)銷商的話，收入在5千左右，好的經(jīng)銷商的話，收入可以上萬。 1、公司中層管理人員經(jīng)驗不足，常常以權(quán)力壓制； 2、公司培訓(xùn)很邪，以一種近乎宗教式的培訓(xùn)進行洗腦； 3、待遇太差，工資中一部分又回到公司手里，住宿、就餐等等全都收費； 4、沒有年終獎，工作一年多多少少給人一點獎勵是應(yīng)該的，比亞迪做的太過分，年終獎要等2年后； 5、辭退員工沒有補償，無論有多少貢獻，如果他不需要了，那最好知趣離開。主要是工資低，加薪主要看部門，部門好的話水平一般也會加的多，部門差的水平好的加的也是少，甚至不加?，F(xiàn)在公司（qp1001.com)過了高速發(fā)展期，做事的和混的拉不開什么差距，拉開差距主要是靠時間，每年有個一兩次加薪，每次一般100~300，一年一般也就加一次，（你可以去企評網(wǎng)了解）效益不好的時候就加不了了，有很多08年來的，工作兩年了比10屆剛進來的也就高個3、4百。混的人比較多，挫人比較多，薪酬拉不開什么差距，強人很多都走了，你要是比較強，一想和那些挫人工資一樣高，甚至還要低的時候，自然就郁悶了。

汽車屬于現(xiàn)代化產(chǎn)物，也就是說會包含很多的高新技術(shù)，這些技術(shù)都是經(jīng)過漫長的研發(fā)過程逐步走向成熟的，而我國在這方面卻整整落后別人幾十年，要說不差，那怎么可能呢？因此我國的汽車行業(yè)始終不如別人。但是隨著世界上石油儲量的不斷下降，以內(nèi)燃機為動力的汽車必然走向落寞，而我國的比亞迪卻在這時研發(fā)出世界上最先進的電動汽車技術(shù)，呵呵，厲害吧！比亞迪的總裁已經(jīng)放出豪言；“將在2025年前做到乘駕車輛世界第一！” 現(xiàn)在正值金融危機之際，但美國股神巴菲特卻以巨資投資于比亞迪，這更好的說明了比亞迪在未來的十幾年中將會有不可估量的作為。同志們，要多多支持國產(chǎn)啊，也許不久的將來，中國的汽車就會取得奔馳寶馬那樣的地位的。哈哈，總之我對比亞迪有信心，對我國未來的汽車行業(yè)有信心…

比亞迪好不好啊

4，目前汽修還很火爆將來汽修行業(yè)將會如何變化

您好，隨著人們生活水平的提高，汽車保有量也逐年增多。1、隨著人均GDP的不斷提高，人們現(xiàn)在更看重的是生活質(zhì)量。七十年代初我們出門主要以11路公交為主，也就是大家所說的步行。隨著后期生活質(zhì)量不斷發(fā)展，從手扶拖拉機到原始吉普車，再到現(xiàn)在遍地的私家車、轎車和客車，很大程度上更新了大家的代步工具，同時為汽車整體行業(yè)開設(shè)了市場。截至目前，全國機動車保有量達3.1億輛，其中汽車2.17億輛。有這么大的汽車保有量，自然需要相應(yīng)規(guī)模的汽車后服務(wù)市場。而從國內(nèi)的現(xiàn)實情況看，無論是汽車服務(wù)企業(yè)還是汽修技術(shù)人才，都遠遠沒達到國際平均水平，還有很大的發(fā)展空間。2、2017年，我國汽車銷量達1350萬輛，位列世界第一。汽車市場的擴大，使汽車技術(shù)服務(wù)營銷人員成為就業(yè)市場上的搶手貨。我國汽車制造、汽車銷售、汽車維修、汽車售后服務(wù)行業(yè)對汽車技術(shù)服務(wù)人員的預(yù)測需求量約為80萬，而汽車維修行業(yè)每年需新增從業(yè)人員近30萬，急需具有現(xiàn)代服務(wù)意識和現(xiàn)代維修技能的行家能手。目前，維修企業(yè)的發(fā)展和人員素質(zhì)遠不能滿足行業(yè)發(fā)展之需。從這些數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車維修市場前景廣闊。3、汽車維修發(fā)展前景光明在于汽車從一開始買來就開始涉及汽車維修保養(yǎng)，小到換個車燈、大到發(fā)動機大修、變速器大修大修都需要懂汽修技術(shù)。例如一輛10萬元左右的車，即使沒有發(fā)生任何的事故故障，也要每年一次以上以檢查、調(diào)整為主的保養(yǎng)，大概2200元。如果發(fā)動機大修則需要8000元左右，車主若要整車大修則需要花費1萬到1.5萬的汽車維修費。而且隨著汽車使用時間變長，維修費用也會隨之增加。一般汽車在壽命期間所使用費用大概為汽車價格的2倍，也就說一輛十萬元的車在它的壽命使用期間所需花費大概20萬元。這20萬中除了汽車保險、汽車路費等相關(guān)費用就幾乎全部花在汽車維修上，面對這樣一個龐大的市場，汽修人才緊缺是市場一大缺口，它需要數(shù)量龐大的汽修技術(shù)人才，才能填補。4、未來汽修行業(yè)前景發(fā)展趨勢，通過以上的分析不難發(fā)現(xiàn)，如今隨著汽修行業(yè)的快速發(fā)展，高技能的藍領(lǐng)人才已經(jīng)成為了企業(yè)爭相爭搶的對象。專業(yè)的汽修培訓(xùn)職業(yè)院校，采用“七分實訓(xùn)，三分理論”的理實一體化教學(xué)模式，培養(yǎng)理論通透與技能扎實的汽修人才。同時，采用“校企合作”的辦學(xué)模式，輕松實現(xiàn)每位學(xué)子高薪就業(yè)，成就美好未來。希望可以幫到您，望采納。

1、隨著人均GDP的不斷提高，人們現(xiàn)在更看重的是生活質(zhì)量。七十年代初我們出門主要以11路公交為主，也就是大家所說的步行。隨著后期生活質(zhì)量不斷發(fā)展，從手扶拖拉機到原始吉普車，再到現(xiàn)在遍地的私家車、轎車和客車，很大程度上更新了大家的代步工具，同時為汽車整體行業(yè)開設(shè)了市場。截至目前，全國機動車保有量達3.1億輛，其中汽車2.17億輛。有這么大的汽車保有量，自然需要相應(yīng)規(guī)模的汽車后服務(wù)市場。而從國內(nèi)的現(xiàn)實情況看，無論是汽車服務(wù)企業(yè)還是汽修技術(shù)人才，都遠遠沒達到國際平均水平，還有很大的發(fā)展空間，未來汽修行業(yè)前景發(fā)展趨勢，通過以上的分析不難發(fā)現(xiàn)，如今隨著汽修行業(yè)的快速發(fā)展，高技能的藍領(lǐng)人才已經(jīng)成為了企業(yè)爭相爭搶的對象。專業(yè)的汽修培訓(xùn)職業(yè)院校，采用“七分實訓(xùn)，三分理論”的理實一體化教學(xué)模式，培養(yǎng)理論通透與技能扎實的汽修人才。同時，采用“校企合作”的辦學(xué)模式，輕松實現(xiàn)每位學(xué)子高薪就業(yè)，成就美好未來。

在20世紀的大部分時間里，汽車都代表了現(xiàn)代技術(shù)的前沿，包括速度、創(chuàng)新、性感、個性以及逃避等，許多國家建立了公路基礎(chǔ)設(shè)施，并以連接的名義在農(nóng)村開辟出更多道路。然而到了21世紀，我們所熟悉的這個汽車行業(yè)將無法生存，一些老牌公司將不得不選擇跟隨電動汽車、無人駕駛汽車和共享經(jīng)濟趨勢，已獲得企業(yè)轉(zhuǎn)型，完成行業(yè)升級。下面的三大趨勢即將改變汽車行業(yè)：1 電動汽車終結(jié)內(nèi)燃機多年來，人們對電動汽車的普遍看法是，它們需要太多的基礎(chǔ)設(shè)施支持，而我們過于依賴于速度和石油，這讓內(nèi)燃機變得無所不在?？呻S著電動汽車技術(shù)的出現(xiàn)，世界很多地區(qū)已經(jīng)看到了想電動汽車轉(zhuǎn)變的趨勢。日產(chǎn)公司(Nissan)在2017年進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，在過去的40年里，英國的加油站數(shù)量下降了75%，研究預(yù)計，到2020年夏季，加油站的數(shù)量將降至7870個，而電動汽車充電站的數(shù)量將增長到7900個，增幅超過90%。像英國和法國這樣的國家已經(jīng)承諾，到2040年，燃油汽車將被禁止上路，在美國，目前市場上有23款插電式電動汽車和36款混合動力汽車，幾乎每家大型汽車制造商都公開宣布在未來10年內(nèi)對電動汽車進行重大投資。隨著電動汽車充電設(shè)施的擴張，我們肯定會看到汽車消費習(xí)慣發(fā)生改變。對有些人來說，汽車不僅僅是一種從A點到達B點的交通工具，它還是身份地位的象征。汽車很有趣，速度超快。隨著目前電動引擎技術(shù)的發(fā)展，我們認為混合動力車或電動汽車應(yīng)該能像豪華汽車那樣好看，駕駛起來同樣舒適。隨著這些奢侈品在紐約和加州等地的銷量上升，更多的經(jīng)濟款電動汽車選擇也將出現(xiàn)在市場上。對于那些不受特斯拉或?qū)汃R情感吸引力影響的理性買家來說，有另一個完全合理的理由讓他們轉(zhuǎn)向電動汽車。在汽車的生命周期中，電動汽車的總保有成本正變得與內(nèi)燃機汽車相同或更低，因為它們的移動部件較少，維護成本更低。最重要的是，隨著需求的減少，內(nèi)燃機汽車的轉(zhuǎn)售價值將開始下降，甚至可能達到消費者不得不花錢處理的地步。作為一個額外的好處，電動汽車市場的增長可能對我們減少全球碳足跡產(chǎn)生重大影響。2汽車所有權(quán)的“Uber效應(yīng)”叫車服務(wù)和租車服務(wù)也改變了我們與汽車的關(guān)系。叫車服務(wù)巨頭Uber于2010年成立，目前業(yè)務(wù)已擴展至全球77個國家和地區(qū)的600多個城市，估計每天提供1000萬次出行服務(wù)。如果使用Lyft、Zipcar或Car-to-Go這樣的應(yīng)用程序變得更容易、更便宜、更安全，那么個人還需要擁有汽車嗎？一項2017年的研究表明，在存在叫車服務(wù)的地區(qū)，汽車擁有率正在下降。相反，在奧斯丁，對Uber和Lyft的禁令意味著41%的參與者使用個人車輛填補了空白，9%的人購買了額外的汽車。汽車行業(yè)是2008年樓市崩盤后受打擊最沉重的行業(yè)之一，整個行業(yè)的銷售額直線下降，美國主要汽車制造商需要數(shù)年時間才能恢復(fù)。盡管在盲目銷售方面我們已經(jīng)看到了健康的增長趨勢，但自從樓市崩盤發(fā)生后，人們購買汽車的人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)始終沒有改變。自從2014年到2018年以來，無車家庭的數(shù)量增加了9%，汽車購買者的平均年齡增加了5歲。如果這種趨勢持續(xù)下去，嬰兒潮一代可能會成為最后一代全身心擁抱汽車的人，這將在未來10到20年對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。公司將不得不尋找新的機會來吸引下一代的司機和車主。為了適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)需要尋找新的商業(yè)模式，而現(xiàn)有企業(yè)已經(jīng)開始尋求其中的一些選擇。

必須火爆

5，新能源汽車和普通汽車對比對環(huán)境的污染和對資源的消耗具體數(shù)據(jù) 搜

在2008年，我國汽車保有量達到了接近5100萬輛，根據(jù)估計，2009年在6200-6250萬輛之間，我們說這個保有量是真正四輪汽車保有量。而公安部公布的數(shù)據(jù)包括了農(nóng)用車，就是四輪農(nóng)用車。2009年，我國石油對外依存度已經(jīng)達到了51.3%，也就是從去年超過了50%。根據(jù)測算，2008年國內(nèi)汽油、柴油表觀消費量為2.225億噸，汽車表觀消費量為1.139億噸，剛才說的汽車是含了低速汽車，包括三輪車和一部分摩托車。汽車消費占比例是56.3%?？赡芎蛣偛艔埨硎麻L的數(shù)據(jù)有一定出入，這可能是計算基礎(chǔ)不太一樣造成的。其中有關(guān)汽車汽油的表觀消費量是5310萬噸，占比為83.7%。汽車的柴油表觀消費量為6080萬噸，占比為43.8%。一、混合動力汽車　　混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。　　混合動力汽車的優(yōu)點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。　　缺點:長距離高速行駛基本不能省油。二、純電動汽車　　電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會。　　優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。　　缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。三、燃料電池汽車　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。　　單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。　　近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。　　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：　　1、零排放或近似零排放。　　2、減少了機油泄露帶來的水污染。　　3、降低了溫室氣體的排放。　　4、提高了燃油經(jīng)濟性。　　5、提高了發(fā)動機燃燒效率。　　6、運行平穩(wěn)、無噪聲。四、氫動力汽車　　氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。　　隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。　　幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。　　以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計算機業(yè)那樣重要　　優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。　　缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。五、燃氣汽車　　燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。　　目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90％左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。　　業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進必須與燃料相適應(yīng)。　　以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：　　一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；　　二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；　　三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；　　四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。六、生物乙醇汽車　　乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。　　目前世界上已有40多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。　　在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。　　乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV）。