憑什么調(diào)整汽油消費(fèi)稅，東行歸來成品油消費(fèi)稅為啥任性地上調(diào)

來源：整理時(shí)間：2023-07-12 09:51:12 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，東行歸來成品油消費(fèi)稅為啥任性地上調(diào)
2，為什么提高汽油消費(fèi)稅 11月28日
3，政治問題為什么提高成品油消費(fèi)稅
4，為什么要改革成品油消費(fèi)稅
5，為什么老百姓支持提高成品油消費(fèi)稅的政策

1，東行歸來成品油消費(fèi)稅為啥任性地上調(diào)

依法治國(guó)！

東行歸來成品油消費(fèi)稅為啥任性地上調(diào)

2，為什么提高汽油消費(fèi)稅 11月28日

消費(fèi)稅的一大特色就是引導(dǎo)生產(chǎn)和消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，調(diào)節(jié)收入分配。作為世界上第一大石油進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，石油對(duì)外依存度已接近60%，而且成品油消費(fèi)量呈穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。一些地區(qū)以臭氧、灰霾污染為特征的復(fù)合型污染日益突出，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。如此，成品油消費(fèi)稅上調(diào)理由正當(dāng)：適當(dāng)提高成品油消費(fèi)稅，不僅可以促進(jìn)大氣污染治理，減少污染物排放，合理引導(dǎo)消費(fèi)需求，促進(jìn)石油資源節(jié)約利用，而且有利于促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于加快推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式變革，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向健康可持續(xù)的增長(zhǎng)模式將起到積極作用。

為什么提高汽油消費(fèi)稅 11月28日

3，政治問題為什么提高成品油消費(fèi)稅

減少環(huán)境污染，節(jié)省資源。希望此回答能夠?qū)δ兴鶐椭{(diào)高成品油消費(fèi)稅；另一方面，有利于增加國(guó)家的財(cái)政收入：一方面有利于調(diào)節(jié)人們的消費(fèi)行為，促進(jìn)國(guó)家各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展

“調(diào)整成品油消費(fèi)稅成為大趨勢(shì)，凸顯全球發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的迫切需求?！杯h(huán)球視覺網(wǎng)報(bào)道，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為空氣污染的一大主因，適當(dāng)提高成品油消費(fèi)稅，可以合理引導(dǎo)消費(fèi)需求，促進(jìn)石油資源節(jié)約利用，減少大氣污染物排放?！　『芏嘞M(fèi)者擔(dān)心消費(fèi)稅上調(diào)會(huì)引發(fā)油價(jià)上漲。對(duì)此，劉尚希認(rèn)為，近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)震蕩下行，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格有所下降，11月28日本是下調(diào)窗口，考慮到居民和企業(yè)的負(fù)擔(dān)能力，這次提高成品油消費(fèi)稅稅額與應(yīng)降價(jià)金額相當(dāng)，因此政策出臺(tái)后國(guó)內(nèi)油價(jià)不會(huì)上漲也不會(huì)降低。

政治問題為什么提高成品油消費(fèi)稅

4，為什么要改革成品油消費(fèi)稅

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日益突出，節(jié)能減排工作面臨艱巨任務(wù)。 1. 一方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高，我國(guó)對(duì)石油需求不斷增加，由于資源匱乏，從1993年起由凈出口國(guó)變?yōu)閮暨M(jìn)口國(guó)，而且對(duì)外依存度逐年提高，目前已達(dá)到50%。 2. 另一方面，我國(guó)石油利用效率低、單耗水平高、浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)單位GDP石油消耗，機(jī)動(dòng)車每百公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20%以上。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，耗油量急劇增加，燃油污染也日益嚴(yán)重。目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物，來自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。為保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，迫切需要抑制燃油的不合理消費(fèi)。此外，長(zhǎng)期以來，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)和建設(shè)資金，主要通過征收養(yǎng)路費(fèi)和通行費(fèi)來籌集，這對(duì)公路交通發(fā)展起到了重要作用。但在收費(fèi)體制上，由于是按車輛及載重計(jì)費(fèi)，存在“大噸小標(biāo)”、超限超載等逃避收費(fèi)的現(xiàn)象，以及隨意減免養(yǎng)路費(fèi)、收費(fèi)行為不規(guī)范等問題。為規(guī)范政府收費(fèi)行為，理順稅費(fèi)關(guān)系，以規(guī)范的方式合理籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)和建設(shè)資金，需要適時(shí)進(jìn)行成品油稅費(fèi)改革。

消費(fèi)稅具有宏觀調(diào)控的作用，設(shè)置目的不是為了收入，已經(jīng)是繼增值稅、所得稅和營(yíng)業(yè)稅后的第四大稅種，主要是針對(duì)成品油以及金銀手表化妝品等奢侈品類產(chǎn)品。關(guān)于試點(diǎn)向居民征收成品油消費(fèi)稅情況，可能會(huì)從加油站先試點(diǎn)征收消費(fèi)稅。目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，也將會(huì)加強(qiáng)征收管理效果。當(dāng)前我國(guó)成品油消費(fèi)稅實(shí)行“價(jià)內(nèi)稅”，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)成品油征收消費(fèi)稅的一個(gè)重要原因是能夠保證稅源的穩(wěn)定和統(tǒng)一集中征收，方便稅務(wù)部門征管。但這種征收方式也有著很大的弊端。如果改為價(jià)外征收，成品油消費(fèi)稅若由“價(jià)內(nèi)”改為“價(jià)外”，稅金將不再包含于成品油零售價(jià)格中，而成為價(jià)稅分列的稅種，另行征收。如此一來，油企和消費(fèi)者都將會(huì)受益。該政策一旦實(shí)施，短期內(nèi)消費(fèi)者或會(huì)產(chǎn)生逆反心理，將會(huì)導(dǎo)致社會(huì)購(gòu)買行為減少，能源相關(guān)行業(yè)將經(jīng)歷一段動(dòng)蕩期。此外，終端繳費(fèi)過于零散，給稅務(wù)部門管理工作提出了考驗(yàn)。

5，為什么老百姓支持提高成品油消費(fèi)稅的政策

成品油消費(fèi)稅上調(diào)，油價(jià) “九連跌”落空，因?yàn)榕c人們的日常出行息息相關(guān)，上述消息公布后立即在人群中掀起了一股輿論熱潮。然而，經(jīng)過實(shí)際測(cè)算，此次政策調(diào)整將為氣缸容量在250毫升以下摩托車帶來減稅10億左右紅利的同時(shí)，對(duì)于普通有車一族來說，似乎也不會(huì)為其增添明顯的負(fù)擔(dān)。但值得注意的是，或長(zhǎng)期或短期，此次政策調(diào)整將給當(dāng)前汽車制造業(yè)和成品油需求較高的交通運(yùn)輸業(yè)帶來一定的壓力和影響?！　?duì)于小排量摩托車。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有1.03億輛摩托車，其中，氣缸容量在250毫升以下的小排量摩托車占85%左右。此前，對(duì)排量低于250毫升的小排量摩托車征收3%的消費(fèi)稅，對(duì)250毫升以上大排量摩托車實(shí)行10%消費(fèi)稅稅率。此次取消后，根據(jù)測(cè)算新購(gòu)小排量摩托車的消費(fèi)者每年能節(jié)約消費(fèi)稅支出10億多元?！　　叭∠∨帕磕ν熊囀沁m應(yīng)我國(guó)生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的調(diào)整舉措，眼下小排量摩托車已經(jīng)成為縣以下城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的主要代步工具，取消小排量摩托車的消費(fèi)稅可以有效減輕這部分中低收入群體的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也將帶動(dòng)摩托車消費(fèi)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱?！　?duì)于普通有車一族。根據(jù)實(shí)際測(cè)算，以一輛每百公里耗油8.5升的普通小轎車為例，假設(shè)其年平均行程為1~1.2萬(wàn)公里，此次成品油稅率變化產(chǎn)生的油價(jià)波動(dòng)將新增1年100~120元左右的稅負(fù)開支，平均每月10元左右?！　?duì)于出租車營(yíng)業(yè)者。以一輛每百公里耗油9升的出租車為例，假設(shè)其年平均行程為15萬(wàn)公里，此次成品油稅率變化產(chǎn)生的油價(jià)波動(dòng)將新增1年1600元左右的稅負(fù)開支，平均每月130元左右。由此看來，政策調(diào)整不會(huì)給私家車主帶來太大負(fù)擔(dān)的同時(shí)，出租車運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)有所增加。　　汽車輪胎方面。有報(bào)道稱，面對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)保壓力以及國(guó)際貿(mào)易壁壘，中國(guó)輪胎企業(yè)正遭遇著膠價(jià)不穩(wěn)定、產(chǎn)能過剩嚴(yán)重、擴(kuò)能加重過剩負(fù)擔(dān)、終端需求低迷等困境。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年47家輪胎企業(yè)銷售收入974.1億元，同比下降3.52%。從最初1994年設(shè)定的10%的稅率到2006年降至3%，可以說，此次輪胎消費(fèi)稅目的取消對(duì)整個(gè)輪胎行業(yè)是個(gè)利好的消息。　　此外，除了上調(diào)成品油消費(fèi)稅，財(cái)政部還明確提出，今年12月1日起各地區(qū)停止在成品油批發(fā)、銷售環(huán)節(jié)征收價(jià)格調(diào)節(jié)基金，此舉措將降低企業(yè)的成本，利好車主?！　⌒枰峒暗氖?，除了消費(fèi)稅，汽油價(jià)格里還包括增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加。此次由于消費(fèi)稅額的提升，城建稅及教育附加費(fèi)也相應(yīng)每升增加一分錢以上。根據(jù)官方測(cè)算，這次上調(diào)成品油消費(fèi)稅后，上述汽油的稅費(fèi)占油品含稅零售價(jià)格比重為34%，柴油則為31%。

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