空難為什么影響大，為什么飛機事故造成的影響要比其他事故的要大在線等

來源：整理時間：2023-06-27 09:11:02 編輯：金融知識手機版

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1，為什么飛機事故造成的影響要比其他事故的要大在線等
2，關(guān)于空難的危害
3，為什么飛機事故造成的影響比其他事故更大在線等
4，導(dǎo)致發(fā)生客機空難的因素有哪些
5，為什么空難總是傷亡慘重

1，為什么飛機事故造成的影響要比其他事故的要大在線等

因為飛機事故傷亡最大，人們平時也最擔(dān)心的是飛機事故，生還希望少

飛機是最安全的交通工具，但是出一次事故，死傷的人就有幾百人，因此造成的影響大，

為什么飛機事故造成的影響要比其他事故的要大在線等

2，關(guān)于空難的危害

最直接的是危害就是導(dǎo)致乘客的死亡和飛機的損失其次就是逝者的家庭、工作單位不論是物質(zhì)上還是精神上遭受的損失和打擊特別是精神上帶來的傷害往往是伴隨逝者身邊人一生的，難以彌補的。當(dāng)然空難也有積極的一面就是讓航空變得越來越安全

你好！結(jié)果這是天上掉下一架飛機一下就把他連人帶車砸扁了。又一次一個人在公路上開車且沒有任何違規(guī)和違章行為，太慘了空難其實不危險，開車才危險打字不易，采納哦！

關(guān)于空難的危害

3，為什么飛機事故造成的影響比其他事故更大在線等

飛機是最安全的交通工具，但是出一次事故，死傷的人就有幾百人，因此造成的影響大，

其他聯(lián)通一般是平民，沒有社會地位的，飛機事故。一般都是大人物，例如那次馬航，不僅國人多，而且身份高

因為飛機貴啊

因為飛機出事故的幾率太低了。你聽到汽車事故的時候什么表情。然后聽到飛機事故的時候。你會問是哪國的。死幾個人

飛機處于高空，出現(xiàn)事故逃生幾率較小，飛機從高空落下，產(chǎn)生的作用力大，就是說破壞力會成倍增加，飛機造價昂貴，出現(xiàn)事故，那么資金損失慘重

為什么飛機事故造成的影響比其他事故更大在線等

4，導(dǎo)致發(fā)生客機空難的因素有哪些

對1950-2009年1300次重大航空事故原因的統(tǒng)計表明，由飛行員失誤（包括與天氣或機械故障相關(guān)的）導(dǎo)致的空難占50%，由其他人為原因，如空中交通管制員責(zé)任、飛機裝載不當(dāng)、燃油準備不足、保養(yǎng)維護不當(dāng)導(dǎo)致的空難占6%，由天氣，如雷擊、閃電、大霧、冰雹導(dǎo)致的空難占12%，由機械故障，如發(fā)動機故障、液壓失靈、油箱起火導(dǎo)致的空難占22%，而由于意外破壞，如撞鳥、電磁波影響、被安裝爆炸裝置、劫機等原因?qū)е碌目针y占9%，而剩下的1%則可能是我們難以解釋的原因了，如神秘失蹤等。

零、部件老化，檢、修不到位，異常天氣，駕駛不當(dāng)?shù)取?/section>

空難不分白天和晚上，但晚上發(fā)生的幾率要高一些。首先，晚上的視野非常狹小，加之飛機的速度很快，如果就算和一直飛鳥發(fā)生碰撞可能也會發(fā)生墜機的危險；其次，晚上的飛機駕駛員的精神較之白天會有所減弱，加之有時差的問題，晚上的危險就更高了

5，為什么空難總是傷亡慘重

按理說，飛機的事故率相對于地面的火車和汽車等的事故率來說，是最低的，而一旦出事，傷亡率卻是最大的，這是由它自身的特點決定的，既有高度還有速度，而且本身就猶如個大油筒，這都是傷亡慘重的重要因素。有高度意味著摔毀（墜機）；有速度則能撞毀；有燃油能燒毀。這三點只要是有一點釀成事故都足以造成機毀人亡，但實際上每一次事故的原因都至少占其中兩點或三點全包含在內(nèi)。而像空中由于爆炸解體、墜地、撞山引起的爆炸解體，墜入深海而造成的傷亡慘重就很容易理解了。誰都知道，現(xiàn)代民航機上也備有相應(yīng)的安全措施（譬如：逃生安全門，速降滑梯，氧氣面罩等），但很明顯，逃生門和滑梯都是給已經(jīng)落地的飛機準備的，在天上是沒有用的。氧氣面罩也只能是為了解決呼吸問題，對于墜機、撞山，起火都不起作用。而實際上即便對于已經(jīng)落地的飛機在發(fā)生事故后能充分利用其設(shè)施（逃生門、速降梯等）實現(xiàn)安全逃生的也微乎其微。這是因為一旦出事，人們的求生欲望以及自我保護的本能將使人完全進入一種失控狀態(tài)進而忘掉一切程序上的東西，盡管它確實有用，記得某次民航空難，飛機已經(jīng)落到地面，剛冒煙還沒起火，但由于乘客將艙門死死擠住致使無法打開而造成起火后全部燒死的慘劇。事后勘察，在每個艙門口都有一堆尸體。這個例子是在說，即使有獲救的可能，但沒能按規(guī)程實施，悲劇也會發(fā)生。實際上這樣的例子在空難史上不止一例。其實，想提高自身在空難中的存活率，目前在全世界也還真沒什么好辦法，但在歷次空難中存活人員的調(diào)查中，有一個共同點可以借鑒，那就是活下來的幾個人，幾乎都是在機尾的乘務(wù)員小姐，但也僅是在低空墜機（起降時遭遇風(fēng)切變）的特殊情況下，有那么一兩個特例，什么問題也說明不了，除此而外，任憑你是個孫悟空，也是難逃一劫的，因為每次空難都是由無法預(yù)見的突發(fā)因素引起的，據(jù)統(tǒng)計，至今還沒出現(xiàn)過兩次完全相同的空難。這就說明，我們?nèi)祟愒谶@個領(lǐng)域還確實有著巨大的盲區(qū)。因此，可以說，我們地球上所有民航機的每一次起飛都可能是這架飛機的最后一次航班。這是人類智慧的局限性所決定的，決不是危言聳聽。