在新的高鐵時(shí)代，是高鐵是我國(guó)使用最頻繁的交通工具。自從高鐵在我國(guó)遍地開花以來(lái)，幾乎很多城市都開通了高鐵線，中國(guó)最長(zhǎng)的建筑會(huì)是高鐵，國(guó)家可以通過(guò)補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)企業(yè)建造投資 高鐵，提高國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。

這里是小舒的旅行流浪館，和我一起看世界。要說(shuō)我們國(guó)家現(xiàn)在乘坐最頻繁的交通工具，那一定是高鐵。自從高鐵在我國(guó)遍地開花以來(lái)，幾乎很多城市都開通了高鐵線，高鐵技術(shù)和速度都在不斷發(fā)展?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的這些高鐵建設(shè)從未停止，鐵路大動(dòng)脈的不斷完善也讓高鐵覆蓋了更多的小城市。目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵線路是著名的京廣鐵路大動(dòng)脈，從北京到廣州，幾乎橫貫整個(gè)中國(guó)南北，全長(zhǎng)2298公里。但是，一條超長(zhǎng)的高鐵線即將建成，比京廣線還長(zhǎng)，將成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的。

1。蘭廣鐵路蘭州至重慶段:該段概算總額為投資82916萬(wàn)元，其中甘肅段為投資約430億元，由鐵道部、重慶、甘肅、四川共同建設(shè)。2008年9月26日開工建設(shè)，2015年12月通車。2.蘭廣鐵路渝黔段:該段由原礦山專用線擴(kuò)能改造而成，計(jì)劃擴(kuò)能改造工程總工期60個(gè)月。2013年4月20日開工，2017年10月31日竣工。3.蘭廣鐵路貴陽(yáng)至廣州段:該段全長(zhǎng)857公里，沿線共設(shè)車站21座。為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)期6年，投資，估算總金額858億元；

據(jù)新華社報(bào)道“未來(lái)五到十年，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)一輪鐵路建設(shè)高潮，福建再建設(shè)2000公里鐵路投資約1200億元?！比涨埃喜F路局副局長(zhǎng)朱惠剛公布了這一信息。根據(jù)鐵道部與福建省近日簽署的紀(jì)要，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新建一輪鐵路建設(shè)的內(nèi)容包括:將豐福鐵路電氣化改造工程納入今年鐵路建設(shè)計(jì)劃，年內(nèi)開工建設(shè)；按照時(shí)速200公里、雙線電氣化的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)建設(shè)雙線甘龍鐵路。今年開工，明年開工，加快項(xiàng)目前期工作，使之成為昆明至廈門的鐵路大通道。

按照時(shí)速200公里雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)改建南(平)-三(明)-龍(燕)鐵路，盡快安排前期工作，使之成為杭州至廣州的鐵路大通道，形成從長(zhǎng)三角經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)至珠三角的快速通道；按照時(shí)速200公里、復(fù)線電氣化的標(biāo)準(zhǔn)，改建漳泉小鐵路和新建長(zhǎng)(汀)永(安)鐵路，加快前期工作，使其成為昆泉鐵路的重要組成部分。

1。同城高鐵的發(fā)展拉近了沿線地區(qū)之間的距離，也拉近了城鄉(xiāng)之間、城市之間的距離。初步實(shí)現(xiàn)了‘城市化’。城市化的主要目標(biāo)是加強(qiáng)相鄰地區(qū)和相鄰城市之間的經(jīng)濟(jì)合作。如果不同城市之間溝通順暢，每個(gè)城市的作用都可以發(fā)揮到最大。可以在很多公共基礎(chǔ)設(shè)施上盡量節(jié)約，不消耗多余的資源和材料，實(shí)現(xiàn)城市間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。

并且在流通過(guò)程中，會(huì)促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)而帶動(dòng)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的萌芽和發(fā)展。比如:休閑娛樂(lè)，金融旅游。城市化的實(shí)現(xiàn)不僅可以促進(jìn)信息和資金的流通，還可以改善人們的生活方式，降低兩個(gè)城市的生活成本。它對(duì)生活質(zhì)量的提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。2.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)。沿線城市的GDP指標(biāo)隨著高速鐵路的建成運(yùn)營(yíng)都有不同程度的上升。

2010年破土動(dòng)工。據(jù)新浪報(bào)道。連接非洲和歐洲大陸的直布羅陀海峽海底鐵路隧道最早將于2010年破土動(dòng)工。直布羅陀海峽海底隧道計(jì)劃全長(zhǎng)39公里，將穿越西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，直布羅陀海峽海底隧道全長(zhǎng)39公里，其中28公里位于海底300米以下，起點(diǎn)和終點(diǎn)分別位于西班牙的蓬塔帕洛馬和摩洛哥北部的馬拉巴塔。鐵軌鋪設(shè)在隧道里。

國(guó)家給高鐵補(bǔ)貼的原因是人們可以得到最優(yōu)惠的票價(jià)。根據(jù)相關(guān)公開資料，國(guó)家給了高鐵很多補(bǔ)貼，而打造高鐵的公司會(huì)給普通人最優(yōu)惠的票價(jià)。國(guó)家給高鐵補(bǔ)貼的原因可能有很多:1。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展:高鐵建設(shè)可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。通過(guò)補(bǔ)貼，國(guó)家可以鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)投資 高鐵，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.提高人們的生活水平:高鐵建設(shè)可以提高人們的生活質(zhì)量，提高人們的出行效率。

3.提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力:高鐵建設(shè)可以提升國(guó)家的形象和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)家的發(fā)展。通過(guò)補(bǔ)貼，國(guó)家可以鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)投資 高鐵，提高國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。4.區(qū)域均衡發(fā)展:高鐵建設(shè)可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，縮小區(qū)域發(fā)展差距。通過(guò)補(bǔ)貼，國(guó)家可以鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)投資 高鐵并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展?？傊?，國(guó)家補(bǔ)貼高鐵是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平，增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力，平衡地區(qū)發(fā)展。

早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過(guò)200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)率”高于每小時(shí)200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式投入運(yùn)營(yíng)。日本新干線列車由川崎重工建造，在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線上運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)速271公里，最高時(shí)速300公里。

東海道新干線從東京出發(fā)，經(jīng)過(guò)名古屋、京都等地，以大阪為終點(diǎn)。長(zhǎng)515.4公里，時(shí)速210公里。它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新時(shí)代的到來(lái)。隨后法國(guó)、意大利、德國(guó)相繼修建高速鐵路。1972年，繼東海道新干線之后，日本建造了楊珊、東北和尚月新干線。法國(guó)建成了東南TGV線和大西洋TGV線；意大利把羅馬建到了佛羅倫薩。

2009年，徐蓮高速鐵路的前期工作啟動(dòng)。2016年11月5日，徐蓮高鐵連云港先導(dǎo)段開工建設(shè)。2017年7月13日，徐蓮高鐵全線開工建設(shè)。2019年12月30日，徐蓮高鐵徐州至侯馬莊段開通運(yùn)營(yíng)。2021年2月8日，徐蓮高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。連徐鐵路又稱連徐高速鐵路或連徐客運(yùn)專線，即連云港至徐州鐵路客運(yùn)專線，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分。是江蘇省十三五開工的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目，也是第一個(gè)時(shí)速350公里/4。

中國(guó)鐵路雖然在運(yùn)輸密度、客貨周轉(zhuǎn)量、換算密度、運(yùn)輸效率、市場(chǎng)占有率等方面取得了驕人的成績(jī)，但卻以世界6%的鐵路里程完成了世界1/4的鐵路運(yùn)輸量。然而，由于歷史主客觀因素，中國(guó)鐵路發(fā)展錯(cuò)過(guò)了一些重要的歷史機(jī)遇。改革開放前，中國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。中國(guó)每1萬(wàn)平方公里只有75公里鐵路，居世界第60位；人均鐵路不足6厘米，世界排名第100位。

運(yùn)輸生產(chǎn)力不足與經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)的矛盾尚未根本解決，鐵路仍是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。落后迫使人奮進(jìn)，差距促使人崛起。鐵道部選擇了新起點(diǎn)、高質(zhì)量、快速度、大規(guī)模的科學(xué)發(fā)展模式，目前取得了令人鼓舞和可喜的成績(jī):一是發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)建設(shè)又好又快向前推進(jìn)；二是鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)重大跨越；三是鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷創(chuàng)造新的歷史水平；四是鐵路管理體制創(chuàng)新取得重要突破。

近日，新建長(zhǎng)沙至贛州鐵路可行性研究報(bào)告正式獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。新建的長(zhǎng)沙至贛州鐵路(以下簡(jiǎn)稱“昌贛鐵路”)位于湖南省東部、江西省西南部，是廈渝通道的重要組成部分，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之一，是國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中的重要客運(yùn)專線。線路自長(zhǎng)宜場(chǎng)高鐵長(zhǎng)沙西站向東南，經(jīng)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、瀏陽(yáng)，分別與贛瑞龍鐵路、贛深高鐵江西上栗、萍鄉(xiāng)、蓮花、永新、井岡山、遂川連接至贛州。