比亞 2018-2021垂直分析如何寫垂直分析是基于財務(wù) report的方法，用于比較/在同一時間段內(nèi)。根據(jù)比亞 Di 公司，可以得到分析2018到2021 公司資產(chǎn)、負債、利潤和其他核心財務(wù)的指標變化情況，截至2020年6月30日，比亞 Di的主要股東包括:深圳比亞 Di汽車有限公司公司( 比亞 Di汽車)，持股比例為33.37%；深證比亞帝辛能源科技有限公司公司( 比亞帝辛能源)，持股比例30.26%；深圳比亞迪汽車科技有限公司公司( 比亞迪科技)，持股比例20.44%；深圳比亞迪汽車發(fā)展有限公司公司( 比亞迪發(fā)展)，持股比例15.93%。

如今，全球汽車企業(yè)在產(chǎn)銷處于低位的時候，收入和利潤壓力不斷。比亞 Di在保證收益的同時，似乎也在展示著不一樣的經(jīng)營理念。4月21日，比亞 Di發(fā)布2019年度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，歸屬于公司股東的凈利潤16.14億元，來自公司2019的現(xiàn)金流量凈額147.41億元，同比增長17.71%。

根據(jù)比亞 Di近期的經(jīng)營活動和財報數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，分拆業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞 Di新的經(jīng)營策略之一?？傊葋?Di準備賣更多的汽車配件。在汽車預(yù)測人士看來，在某些方面，營收背后的調(diào)整，集團內(nèi)部經(jīng)營策略的變化，以及比亞 2019人才體系的傾向，才是更需要關(guān)注的地方。1新能源汽車市場份額保持第一。2019年年報顯示，比亞Di 2019年品牌銷量為46.1萬輛，受整體車市低迷影響，同比下降11.39%。

vertical 分析是基于財務(wù) report的一種data 分析方法，用于比較同一時間段內(nèi)財務(wù)的不同項數(shù)據(jù)。根據(jù)比亞 Di 公司，可以得到分析2018到2021 公司資產(chǎn)、負債、利潤和其他核心財務(wù)的指標變化情況。比如比亞 D 公司凈資產(chǎn)、總資產(chǎn)、凈利潤財務(wù)等重要指標的變化可以用表格或圖表的形式呈現(xiàn)，然后分析提出原因和優(yōu)化建議，幫助。

比亞 Di股份有限公司公司披露的2022年年報顯示，比亞Di 2022年實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；基本每股收益5.71元；公司擬每10股派發(fā)股息11.42元(含稅)。圖片來源:比亞 Di的2022年年報值得一提的是，2022年第四季度，比亞 Di創(chuàng)下了最佳季度凈利潤(73.11億元)，而這一季度盈利水平已經(jīng)超過了其2021年全年盈利水平(30.45億元)。

比亞 Di的股權(quán)結(jié)構(gòu)摘要:本文旨在介紹比亞 Di的股權(quán)結(jié)構(gòu)，包括比亞 Di的股東及其持股比例，以及比亞 Di的股權(quán)結(jié)構(gòu)及權(quán)益變動情況。分析、比亞 Di后股權(quán)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，持股比例基本不變，股權(quán)變動較少。1.比亞 Di的股東及其持股比例比亞 Di是國內(nèi)著名的汽車制造企業(yè)，股權(quán)結(jié)構(gòu)由若干股東組成。截至2020年6月30日，比亞 Di的主要股東包括:深圳比亞 Di汽車有限公司公司( 比亞 Di汽車)，持股比例為33.37%；深證比亞帝辛能源科技有限公司公司( 比亞帝辛能源)，持股比例30.26%；深圳比亞迪汽車科技有限公司公司( 比亞迪科技)，持股比例20.44%；深圳比亞迪汽車發(fā)展有限公司公司( 比亞迪發(fā)展)，持股比例15.93%。

就業(yè)務(wù)增速而言，14年有小幅波動，15年反而有較大幅度的增長，說明15年比亞 Di的產(chǎn)品適銷對路，產(chǎn)品的價格和質(zhì)量得到了消費者的廣泛認可。綜上所述，如果比亞 Di能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定的資產(chǎn)增長，將有助于企業(yè)提升競爭力，未來有更好的發(fā)展前景。從四個指標分析:13年到15年盈利能力呈現(xiàn)波動區(qū)間，說明比亞Di 14年業(yè)績確實比較全面財務(wù)建議不好，但15年重新調(diào)整。

償付能力短期和長期都不好，但在穩(wěn)步上升，調(diào)整空間很大；如果她發(fā)展自己的能力，她的新能源車真的會發(fā)展的很好，這是未來的一個大趨勢。縱觀全球電動車市場，只有美國的特斯拉能與比亞 Di抗衡，電動大巴比亞 Di在美國和歐洲頻頻中標，而其他電動車在耗電率、安全性、續(xù)航里程等各項指標上均與特斯拉不相上下。作為燃油車的改革者，比亞 Di在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力和公司，商業(yè)模式都不錯。

行業(yè)發(fā)展趨勢和職業(yè)發(fā)展需求。1.行業(yè)發(fā)展趨勢:以比亞 Di的盈利能力作為論文分析的題目，可以更好的理解比亞 Di 公司的商業(yè)模式、運營效率和。2.職業(yè)發(fā)展需要:對比亞 Di盈利能力分析作為本文題目的研究，可以幫助我們對比亞 Di 公司及其商業(yè)模式有更深入的了解。

截至2017年9月末，比亞 Di應(yīng)收賬款賬面余額為516.77億元，占凈資產(chǎn)的87.77%。今年前三季度比亞 Di總營收為739.33億元，應(yīng)收賬款余額占總營收的69.9%。這個比例遠遠高于乘用車廠商和手機零部件公司，讓我們百思不得其解。存在的問題如下。缺乏品牌建設(shè)的誠意，最終會加速品牌的死亡。比亞 Di的經(jīng)銷商退出互聯(lián)網(wǎng)，其實也反映了一些本土自主品牌的困境。他們想快速擴張，占領(lǐng)市場，但是在管理上遠遠跟不上他們的發(fā)展速度。

且不說不兌現(xiàn)、返利、建店補貼、售后費用不兌現(xiàn)的承諾，還有業(yè)務(wù)員對經(jīng)銷商的爭奪。這不是明顯不顧莊家死活嗎？對經(jīng)銷商說一套做一套，一再違反與經(jīng)銷商簽訂的白紙黑字的合同。時間長了，經(jīng)銷商肯定不買了。這從根本上反映了企業(yè)的管理和政策問題。比亞 Di的模式一直有抄襲的痕跡，人們稱之為“山寨”之王。

2021中概股新能源板塊表現(xiàn)亮眼。比亞 Di作為市值最高的車輛之一，其股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞阿迪股份的股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果2020比亞Dia股最低價為46.61元，不到兩年股價上漲546.69%。在比亞 Di的汽車銷量、營業(yè)收入等核心業(yè)績指標快速增長的同時，比亞 Di的盈利能力并沒有明顯提升。

在比亞 Di股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引起了人們對比亞 Di“增收不增利”以及股價是否被高估的質(zhì)疑。根據(jù)比亞 Di的行業(yè)和發(fā)展階段，通過分析各業(yè)務(wù)板塊的核心競爭力、核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測，討論比亞 Di的估值模型和2022年的估值。本文認為比亞 Di應(yīng)采用“分部估值法”對不同的業(yè)務(wù)分部進行估值。

股價不漲的一個重要原因是比亞 Di不賺錢。當有人談到為什么不賺錢的時候，會給出一大堆沒有量化的理由分析。首先了解一下公司是做什么的。公司目前主營業(yè)務(wù)分為四個部分:1)汽車，包括傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車；2) OEM、手機零部件和組裝行業(yè)；3)手機電池、充電電池和光伏業(yè)務(wù)；4)軌道交通和跨座式單軌“運八”。接下來我會從收入到毛利，再到費用，最后到利潤總額來梳理利潤表，然后結(jié)合另外兩個表，看看哪個環(huán)節(jié)讓公司不賺錢。

看收入結(jié)構(gòu)。2018年1300億元收入中，汽車收入760億元，占比58%；OEM業(yè)務(wù)收入40億元，占比32.5%；手機營收90億元，占比不到7%，除此之外，還有一塊收入近29億元。剛看到的時候眼睛一亮，以為軌道交通有創(chuàng)收了，就看年報找線索，人家根本沒提，大家的問題也是深交所的問題，所以深交所發(fā)了問詢函，回復(fù):其他收入是公司建造職工福利房低價出售給職工產(chǎn)生的收入。