1，美國通用公司為什么會破產

經濟危機只不過是最近一根稻草. 真正讓通用破產的是他自己.決策層的失誤在三十年來一直走錯方向,高耗油\高維護是通用汽車的最大弊病. 也是其破產的一個最大原因.

美國通用公司為什么會破產

2，美國通用汽車集團為什么會破產

經濟危機有一定的影響，當根本上還是產品不符合市場需求，美國是能源消費大國，不注意環(huán)保和能源節(jié)約，在經濟穩(wěn)定時看不出來影響，一旦經濟出現危機，人們開始注意消費成本時，就顯現出和日本、歐洲產品的差距，隨著世界環(huán)保和能源節(jié)約意識的提高，如不改變思路，肯定死路一條。

美國通用汽車集團為什么會破產

3，通用公司破產的原因

沒有倒閉只是在美國政府支持下重組了只要原因是成本太高產品競爭力不強美國東部時間09年6月1日上午8點,美國最大的汽車生產商通用汽車公司在紐約向美國破產法院申請破產保護。擁有百年歷史、曾經是美國工業(yè)象征的通用公司無奈地走上了“瘦身”重建之路。　　通用破產申請是美國歷史上第四大工業(yè)企業(yè)破產案。通用公司目前負債1728.1億美元,資產總額為822.9億美元。經過事實上的國有化重組,美國政府將持有新通用72.5%的股份,工會組成的信托基金將持股17.5%,而不受保護的債權人獲得10%的股份。　　美國總統(tǒng)奧巴馬將于當天中午宣布,在此前194億美元援助的基礎上,美國政府再次向通用注資300億美元。此前,超過半數的通用債券持有人表示接受新的債轉股方案,聯合汽車工人工會與通用達成旨在削減勞工成本的讓步協(xié)議,從而為通用實現快速破產重組鋪平了道路。　　

金融危機導致入不敷出

通用公司破產的原因

4，美國通用汽車破產的原因是什么越詳細越好

分析美國通用10大失敗原因去這個網址看下 http://www.tianjindaily.com.cn/tianjin/content/2009-05/31/content_773474.htm

通用破產”聽起來、看上去都已經不是天方夜譚。2005年10月初，全球第二大汽車零部件生產商德爾福申請破產保護，原因是養(yǎng)老金和人員福利成本的上升以及其主要客戶、前母公司通用汽車市場份額的下降。這一事件被西方行業(yè)分析人士稱為美國汽車業(yè)即將發(fā)生強地震的先兆，并認為，帶來這個大地震的將是與德爾福有著唇亡齒寒關系的通用汽車。幾天后，美林證券將通用申請保持保護的可能性由原來的10％上調至30％。 2005年可謂是通用汽車處于水深火熱的一年。頭9個月其在北美的業(yè)務虧損高達41億美元。11月該公司宣布，將在北美裁員3萬人，關閉5家制造廠，以實現一年節(jié)省70億的目標。12月20日，通用股價跌至18年來最低點，市值縮水近40億美元。越來越多的華爾街分析師開始認同一個觀點：通用將在未來12個月內申請破產保護。事實上，讓通用走不出破產保護陰影的根本原因是，它和德爾福面臨著同樣的麻煩——承擔著難以負重的人員結構成本（即退休金和醫(yī)療保險費用）。相關數據顯示：在每輛車上分攤的醫(yī)療保險成本，通用為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。巨大的結構性成本是通用難以通過關閉廠房、裁員或降價促銷得以消化的。通用難逃破產之劫。如果通用真的破產了，于中國汽車企業(yè)而言究竟是機會還是災難？雖然通用在中國的合作伙伴上汽集團并未就通用破產的傳言做出正式回應，但從已有案例看，中國汽車企業(yè)已經表現出參與世界汽車產業(yè)重組進程的趨勢。上汽已經在韓國雙龍和英國羅孚項目上出手；在德爾福申請破產之際，傳出了萬向集團有意收購其在美國的部分資產。如果通用破產，中國企業(yè)未必不能收購其遍布全球的部分業(yè)務或者是在華資產，這不失為一個崛起于世界汽車產業(yè)的絕好機會。

就在通用面臨破產深淵之際，一些人又在忽悠中國汽車業(yè)可以仿效當年上汽收購英國名爵汽車公司那樣收購通用汽車公司?？墒牵艘粫r彼一時，看看通用每下線一輛汽車，通用就需要支付4000美元用于醫(yī)療、養(yǎng)老和工會支出，哪一家中國汽車公司會有如此血本支付給美國通用？

根本原因：汽車產業(yè)發(fā)展已經到了衰老期，行業(yè)已經走下坡路了

最直接因素是資金鏈斷裂。你想，金融危機中，銀行那么多房貸都收不回來，又怎么可能去緩通用的資金需求之急呢？股價大跌，通過股市籌資，也不現實。可能導致通用破產的原因： 1、致命般昂貴的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健等。讓通用汽車的財務喪失了靈活性，最終也喪失了資金。僵硬而昂貴的雇傭協(xié)議，迫使它以有限的資產對在職和退休員工及其家屬背負了近乎無限的責任包袱：它的10萬本土工人享受著高達70美元的時薪，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫(yī)療保險；它的JobsBank項目供養(yǎng)著8000多名全薪下崗工人，他們每天在監(jiān)工注視下坐在被稱作“橡皮屋”的空倉庫里看報聊天，一邊和其他工人一樣拿著15萬美元的年薪；它欠下了500多億醫(yī)保費用，雖然經VEBA信托安排這一數字已削減到300多億，但仍將以每年數十億的速度遞增；……百年品牌為何晚景凄涼？ 2、不斷瘋漲的石油價格，讓通用非常耗油的運動型多用途車(SUV)和卡車的銷量冷卻下來。而公司又沒能夠盡早投資研發(fā)混合動力型轎車更是另一大原因。多年來差勁的轎車設計也算一個原因?！ㄓ闷嚬镜奈磥硎侨绾伪晃傻? 3、汽車銷量下跌、產品組合惡化、原材料成本上漲是汽車公司的盈利大幅減少的表層原因。深層次競爭力上的不足。戰(zhàn)略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問題所在。

5，美國通用為什么破產

　　世界經理人評論:多品牌戰(zhàn)略乃通用的失敗戰(zhàn)略　　剛剛度過100歲生日的通用汽車走上了破產重組之路，至今仍然看不到路的盡頭。曾經不可一世的汽車巨頭淪落至此，令人扼腕嘆息。通用汽車為何會陷入困境，專家進行了深入研究，總結起來無非就那么幾條—高居不下的制造成本和員工福利、強悍的勞工組織與公司管理層對立、無視油價上漲而忽視節(jié)能產品的研發(fā)等等，這些問題更多的是企業(yè)管理的問題。但是，如果我們從營銷的角度分析，會發(fā)現通用汽車在營銷方面的失誤，其實早在幾十年前就埋下了企業(yè)經營失敗的種子，而這種失誤在幾十年前，卻被世人贊譽為偉大的營銷戰(zhàn)略，這就是通用汽車引以為傲的多品牌戰(zhàn)略。　　通用汽車的多品牌戰(zhàn)略源自上個世紀初通用汽車創(chuàng)始人之一的威廉.C.杜蘭特，在任之時，他重組別克以及收購凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個品牌。隨后上任的斯隆將杜蘭特的理念進一步發(fā)揚光大，提出了市場細分理論。斯隆認為不同的消費者有不同的個性化需求，必須通過品牌對市場進行細分。1924年，斯隆在股東年度報告中闡述了著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”市場細分戰(zhàn)略，根據價格范圍對美國汽車市場進行細分，最終目標是通用汽車每個品牌的產品針對一個細分市場。　　斯隆的市場細分戰(zhàn)略奠定了通用汽車多品牌戰(zhàn)略的理論基石。彼時，正值美國社會階層分化、中產階級迅速崛起，消費者對個性化汽車的追求成為一種潮流，而當時福特汽車提供給消費者的基本上是千篇一律的汽車。此時，通用汽車采取多品牌戰(zhàn)略，讓產品線覆蓋幾乎所有的潛在購車者，以此作為打敗福特汽車、登上世界車壇霸主的重要武器。在通用汽車的鼎盛時期，其旗下擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。　　多品牌戰(zhàn)略利大于弊還是弊大于利？事實上，這一問題在斯隆上任之初，通用汽車內部就有著不同的爭論，反對派認為這樣會增加經營成本，而支持派則認為只有滿足消費者的不同需求，公司才能夠向前發(fā)展。很顯然，支持派占了上風。而且在近80年的時間里，通用汽車一直是世界汽車市場的霸主，這一事實令反對派啞口無言，也讓業(yè)界對通用汽車的多品牌戰(zhàn)略由質疑變成了吹捧。　　然而，“出來混，總是要還的”，隨著時間的推移，多品牌戰(zhàn)略日漸顯露出其弊端。首先，各個品牌都在獨立運作，各干一套，造成品牌之間溝通困難，在研發(fā)、制造、營銷、服務等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實施多品牌戰(zhàn)略的初衷是對市場進行細分，但由于品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內耗。更為關鍵的是，由于旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發(fā)一款或數款能夠真正拉動銷量的全球戰(zhàn)略車型。全球戰(zhàn)略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤，豐田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球戰(zhàn)略車型的優(yōu)異表現。但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰(zhàn)略車型，相反，它不停地在各個細分市場上進行研發(fā)，不僅加大了研發(fā)成本，而且失去了寶貴的市場和利潤增長空間。　　歷史上，通用汽車的老對手福特汽車同樣走上了多品牌發(fā)展之路，收購了VOLVO、陸虎、捷豹、馬自達等海外品牌。但福特汽車覺醒得比較早，在此次金融危機爆發(fā)之初迅速出手賣掉了陸虎和捷豹，準備將VOLVO品牌賣掉，從而獲得了大量現金。在美國三大汽車公司中，福特汽車現在的日子算是最好過的了。如今，美國政府的汽車工業(yè)特別小組給通用汽車開出的藥方是—賣品牌。根據規(guī)劃，通用汽車很可能只保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭和龐蒂亞克4個核心品牌，而歐寶、SAAB、悍馬等都在出售之列。　　回顧歷史，通用汽車多品牌戰(zhàn)略的出發(fā)點沒有錯，但錯在其過于多品牌化。市場細分是必要的，但過度細分只會增加制造成本和營銷成本。特別是在經濟全球化時代，消費者的購車行為日益呈現為趨同化的趨勢，這正是豐田汽車以其中庸風格能夠橫掃全球市場的關鍵所在。　　通用汽車的百年基業(yè)轟然倒塌，中國汽車企業(yè)應該從中吸取經驗和教訓。從去年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的，但令人擔憂的是，它們也有過于多品牌化的危險，奇瑞一口氣推出了奇瑞、開利、瑞麒和威麟4個品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個品牌，在年產銷量不超過40萬輛的情況下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事長尹同躍語）的結果，就是每個孩子都長不大。　　日媒評論:通用固步自封不思進取　　百年基業(yè)宣告破產　　據日本共同社消息，全球汽車業(yè)龍頭美國通用汽車公司（GM）滿足于現狀，未能靈活應對汽車產業(yè)的環(huán)境巨變，因而在外國制造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請破產保護。　　1908年，馬車工廠老板威廉.杜蘭特創(chuàng)立了通用公司。最初只有別克一個品牌，而后在幾年內收購了凱迪拉克等20多個品牌。通用以銷售“任何價格、任何用途”的汽車為目標，不斷擴大其品牌規(guī)模。　　通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產“T型福特”一種車型。通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。此外，通用還通過自身的金融公司向消費者提供車貸，進一步擴大了銷售，于1931年一躍成為全球最大的汽車生產商。　　然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。高額養(yǎng)老金和退職人員的醫(yī)療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過后，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的占有率突破30％，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。　　此后日本方面在13年內自主限制了對美汽車出口。不少人認為，這使得通用等美國本土制造商掉以輕心，疏于加強自身的競爭力，并繼續(xù)依賴大型車這一傳統(tǒng)車型。　　通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。