為什么在現(xiàn)代要采用電氣化鐵路，面試如果問你為什么選擇電氣化鐵道技術(shù)這個專業(yè)應(yīng)怎么回答

來源：整理時間：2023-07-14 12:54:46 編輯：金融知識手機版

1，面試如果問你為什么選擇電氣化鐵道技術(shù)這個專業(yè)應(yīng)怎么回答

可以根據(jù)您對電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的了解，您介意回答您很喜歡這個行業(yè)和很愿意學習這門技術(shù)等等我來應(yīng)聘是因為我相信自己能為公司做出貢獻，我在這個領(lǐng)域的經(jīng)驗很少人比得上，而且我的適應(yīng)能力使我確信我能把職責帶上一個新的臺階。為了表明應(yīng)征原因及工作意愿，回答時答案最好是能與單位的產(chǎn)品及企業(yè)相關(guān)的，最好不要回答：因為將來有發(fā)展性、因為安定等答案，要表現(xiàn)出有充分研究過企業(yè)的樣子。

面試如果問你為什么選擇電氣化鐵道技術(shù)這個專業(yè)應(yīng)怎么回答

2，誰知道何為電氣化鐵路啊

不知道你說的什么。?

用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。中國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世后發(fā)展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè)，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。電氣化機車上不設(shè)原動機，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達 20%~26% ；運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉(zhuǎn)快，整備作業(yè)少、耗能少；污染少，粉塵與噪聲小，勞動條件也較好等。

誰知道何為電氣化鐵路啊

3，鐵路為何是電氣化稱霸

鐵路電氣化是指將原來采用蒸汽機車或內(nèi)燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術(shù)改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分。電氣化牽引是一種強力牽引類型，其牽引力不僅大于蒸汽機車，也大于內(nèi)燃機車。其技術(shù)速度一般高出蒸汽機車20～30％，先進的電力機車可使旅客列車時速達170～210公里，從而使通過能力和輸運能力大為增加。電氣化牽引適宜在客貨運輸繁重的主干線和山區(qū)線路采用。愈是地形復(fù)雜、限坡值大的地段，電力機車優(yōu)越性愈突出。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流鐵路電氣化改造工程。

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鐵路為何是電氣化稱霸

4，為什么叫鐵路電氣化什么意思

電氣化改造即在鐵路上方加裝供電力機車使用電線，這條電線是電壓高達27500伏的裸鋼線。這個電壓的閃絡(luò)距離約為0.3米，在此距離內(nèi)，即使不接觸帶電部位，人體也可能觸電，而且一電必死。所以提醒大家一定注意不要靠近。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制。

是指以前采用蒸汽機車或內(nèi)燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術(shù)改造，或一次建成電力牽引的新線。說明白點就是以前是靠蒸汽跟內(nèi)燃牽引，現(xiàn)改造成電力牽引，既提高了工作效率，又起到了很好的環(huán)保作用。

電氣化即在鐵路上方加裝供電力機車使用電線。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。將電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。

1、電氣化即在鐵路上方加裝供電力機車使用電線。2、牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。3、電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。

是指將原來采用蒸汽機車或內(nèi)燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術(shù)改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分。

電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分

5，鐵路電氣化的好處

電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。　　和傳統(tǒng)的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號等設(shè)備。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優(yōu)點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟上均有明顯的優(yōu)越性?！　∮秒娏C車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。中國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世后發(fā)展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè)，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。電氣化機車上不設(shè)原動機，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達 20%~26% ；運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉(zhuǎn)快，整備作業(yè)少、耗能少；污染少，粉塵與噪聲小，勞動條件也較好等。

電氣化就是鐵路采用電力牽引,電氣化鐵路高效,節(jié)能,環(huán)保,不僅是我國鐵路的發(fā)展方向,,速度不會再有多少提高了,只有發(fā)展交流傳動的電力機車才能大大提高牽引能力,新提速的列車都是電力機車和電力動車組,當然與電氣化有著密切的聯(lián)系.鐵路電氣化當然也是耗資巨大的,不僅需要一整套的配電設(shè)施,最為復(fù)雜的就是龐大的接觸網(wǎng)工程.