快遞行業(yè)為什么不景氣，為什么各行各業(yè)都不景氣根源在哪物價也沒降

來源：整理時間：2023-06-28 22:10:10 編輯：金融知識手機版

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1，為什么各行各業(yè)都不景氣根源在哪物價也沒降
2，現(xiàn)在人網(wǎng)購數(shù)量越來越大為什么快遞卻越來越難干了
3，為啥這段時間運輸行業(yè)不景氣
4，2014物流生意不景氣求原因
5，快遞業(yè)為什么不整頓
6，快遞行業(yè)面臨的危機有哪些

1，為什么各行各業(yè)都不景氣根源在哪物價也沒降

回答有些牽強。

每個行業(yè)的前3名越做越大，排在后面就各種不景氣的。大者恒大，小者恒小的更明顯的，影響不景氣自己的環(huán)境處于相對劣勢。

為什么各行各業(yè)都不景氣根源在哪物價也沒降

2，現(xiàn)在人網(wǎng)購數(shù)量越來越大為什么快遞卻越來越難干了

因為快遞公司已經(jīng)變味了，已經(jīng)不在意發(fā)快遞掙錢，完全是以罰款來掙錢的，舉個最最簡單的例子，客戶想查個快遞，然后撥打與快遞公司總部電話。如果說這個快遞還在路上，那么不好意思，誰送這個快遞的快遞員倒霉了30塊錢沒有了，這個快遞到快遞員手里，快遞員去送的時候就已經(jīng)掛上一個催處理工單。這個催處理工單是罰款30元。但是派費只有0.6元?？爝f員送的一個快遞需要賠錢，29元。如果說這個快遞這已簽收，那么不管后續(xù)客戶在反映給公司的任何問題都會以虛假簽收來給快遞員掛起工單，這個虛假虛假簽收。工單最少罰款是100元，基本上每個月都要遇到這種兩三次的，哪怕是客戶已經(jīng)收到這個快遞，但是客戶把它放在一邊了，然后他想不起來，他就聯(lián)系快遞公司查一下，快遞公司就會下一個工單簽收，未收到，罰款最少一百100，哪怕客戶回頭說不好意思忘記了也沒有任何作用，照罰不誤，惡人已經(jīng)做了十年快遞，對快遞這個行業(yè)真的是很絕望。剛開始的時候，我也希望自己能把每一票都送給客戶，客戶哥還開開心心，高高興興的接到他的快遞，可是慢慢越做越快遞公司越變味?？爝f員與客戶之間的矛盾完全是由快遞總部逼出來的經(jīng)常和快遞打交道，有跟快遞員進行交流，通過了解發(fā)現(xiàn)快遞確實越來越難干了。綜合分析發(fā)現(xiàn)有幾個特點和大家分享。第一：低價競爭看到很多快遞公司為了搶大型的電商單，都是在拼價格，你10塊錢一單，我8塊錢一單，你8塊錢一單，我6塊錢一單，到后面我不但6塊錢一單，還送免費包裝。說一個簡單的例子，我前段時間寄快遞選擇在豐巢里面方便，而且有幾家快遞公司價格透明，小格的多少錢？重要的多少錢？最終我選擇了一家知名的快遞公司寄出了10來個快遞過后，有一個人加我微信，告訴我以后不要投豐巢快遞柜了，直接通過某個小程序找他們會更加的便宜，而且還可以免費送包裝。價格越來越低了，我好像受益了，但是作為快遞從業(yè)人員卻會發(fā)現(xiàn)利潤越來越低了。但是后面發(fā)生了一件事情，就是當(dāng)我真的選擇通過小程序下單過后，收費比豐巢柜更貴，而且包裝全部要收費，從此我再也不敢選這家公司了。第二：中間商越來越多現(xiàn)在很多人都承包了快遞，而且還有快遞驛站，以前快遞員會送貨到家，現(xiàn)在只有幾家大型的快遞公司會送貨到家，很多人光送而且還不收快遞。這中間重點就是中間商會越來越多，而作為底層的快遞員可能拿到的錢會越來越少。以前拍一個快遞可能有1塊5，現(xiàn)在派一個快遞可能只有5毛錢。第三：從業(yè)人員越來越少現(xiàn)在很多人已經(jīng)不愿意做快遞員了，因為隨著通訊的發(fā)達，快遞越來越規(guī)范，相關(guān)的考核也會越來越嚴格，比如說丟件需要快遞人自己賠償，快遞派送不及時會有相應(yīng)的處罰，快遞接收到了違禁品也需要快遞員承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。而快遞行業(yè)隨著各大城市限模進店派送快遞，如果開小車的話停車難，不開小車的話很難及時送到。很多人情愿做一份工作也不愿再做快遞員，這也是這個行業(yè)越來越難做的原因，每次電商搞活動基本上都會出現(xiàn)爆倉，招了很多的臨時快遞員派送。從整體來看快遞行業(yè)也會面臨著招工難，同時惡性競爭，大量的燒資本，很多老板可能會堅持不下去。大家說說看：為什么快遞行業(yè)越來越難了？歡迎在文末下方留言。從事快遞行業(yè)十多年了，從一線快遞員開始干起，到承包老家縣城百世和圓通快遞，風(fēng)風(fēng)雨雨十多年，去年洗白上岸。首先說工作難度，不是搞職業(yè)歧視，15年之前送快遞最怕收件人是老師，他認為自己是對的，就往死里跟你講道理，他認為理虧，就直接投訴，投訴就意味著罰款，意味著好幾天白干，誰不怕？現(xiàn)在不只是老師了，企事業(yè)單位的都是高高在上，辦公室的白領(lǐng)，甚至服務(wù)員，哪一個是好相與的？動輒投訴已經(jīng)司空見慣了。君不見干一個月，罰款扣完工資為負數(shù)的屢見不鮮？然后說說工資吧，從08年左右，通達系派費一個包裹在兩元左右，目前能掙扎在一元的已經(jīng)是有良心的老板最后的倔強。08年到現(xiàn)在，流水線的工資都已經(jīng)翻了三番了。或許有朋友說，派件基數(shù)大了，派件多了，豈不是百轉(zhuǎn)千回又到上一個話題了？再來說說工作前景，十年前，快遞行業(yè)飛速發(fā)展，超區(qū)盲區(qū)空白區(qū)，區(qū)區(qū)都有，做的好的，眼光準的都能謀得一席之地，現(xiàn)如今已是一地雞毛，荒草叢生。說完員工，再說老板，老板日子一樣不好過，厲害點的老板，空手套白狼，乘風(fēng)破浪，第一桶金滿滿當(dāng)當(dāng)，后起之秀的老板可就蛋疼了，花了大幾十萬買的站點，利潤在哪里，淘寶件的價格已經(jīng)在一塊九毛左右血拼了，一個包裹的利潤幾分錢？一個區(qū)域的派件量是剛需，超時是要罰款的，這筆賬這樣算，派件量和區(qū)域面積決定了這個地方需要十個快遞員，現(xiàn)在行情，一個快遞員月收入五千最低了吧，十個就是五萬，加短駁司機工資，加車輛折舊保險維修養(yǎng)護罰款，客服工資，場地費用，水電費，林林總總，九萬左右吧，派費去掉罰款大概在兩三萬左右吧，剩下的六萬從哪里來？沒渠道就等著虧死吧。想退網(wǎng)，現(xiàn)在有幾個能全身而退的，有價無市，這里也用得上。總而言之，言而總之，現(xiàn)在相較以前，工作量增加了，工資減少了，罰款多了，獎金還是沒有，前景沒有，退路沒有，唯一的希望是同行先死。是你，你做嗎？有很多人對于資本，資本家，老板和企業(yè)的所謂剝削太迷信了，總認為現(xiàn)在的網(wǎng)購數(shù)量越來越大，快遞卻越來越難干，越來越不掙錢。總覺得自己被當(dāng)了韭菜，還總覺得自己飽受了多少不公平。其實根本不懂當(dāng)下市場的資本運行邏輯。從嚴格意義上來說，快遞市場從來不掙錢，你所掙的都是資本涌入的錢。不愿意燒錢以后，其實任何一個行業(yè)都會現(xiàn)出原形，你才會知道這個行業(yè)究竟它的基本盤有多大。就拿快遞行業(yè)來講，當(dāng)快遞因為網(wǎng)購而興起的時候，各路資本爭相涌入，加大補貼，當(dāng)時不論是快遞公司，快遞站，快遞點，還是快遞員，都享受這一補貼的紅利，賺了第一桶金。但是當(dāng)市場已經(jīng)基本開發(fā)完畢的時候，各路資本就會有序退出，而留下來的資本才是真的想要把整個快遞行業(yè)運轉(zhuǎn)起來的資本，但是他們畢竟力薄，所以各路剩下來的資本就會聯(lián)合起來，比如說阿里巴巴的菜鳥驛站。將各大資本籠絡(luò)在一起，進而降低了資本的運營成本，也降低了企業(yè)的運營負擔(dān)。但是過去那些瘋狂的資本都開始出逃，尋找下一個風(fēng)口，而留下來的資本是根本不可能持續(xù)輸出的。畢竟資本在怎么說總有一個限度。沒有了所謂的補貼，快遞員自然就趕到錢越來越難賺，而且還可能因為三天兩頭的投訴而扣錢，自己賺不到，反而還要額外搭進去一些成本。其實，縱觀當(dāng)下社會發(fā)展的方方面面，又何嘗只是快遞公司有這樣一種情況呢？只不過快遞公司有自己的實體，有自己的實際業(yè)務(wù)，所以才被我們廣泛認識到賺錢越來越難而已。就像曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新，所謂的網(wǎng)貸平臺也都是這樣一個模式，在資本涌入的時候，各大網(wǎng)貸平臺和我們所賺取的利息都是資本的分紅。但是當(dāng)資本褪去一地羊毛的時候，所有的投資者都是血本無歸，不要把資本看成多么高大上的東西。當(dāng)這一個行業(yè)興起的時候，我們每一個網(wǎng)貸平臺的投資者都是資本的一員，只不過資本長著眼睛，懂得退出，而我們還傻乎乎的去跟進，我們本身就是資本的一份子，只要你拿出自己的錢和積蓄投入到虛擬平臺當(dāng)中，你就是資本。資本不分大小，也沒有活該與無辜，只有同一性質(zhì)的共同點，那就是為了日后的利潤，暴利，只不過一些資本輸?shù)闷鹨恍┹敳黄鸲选? 這資本大量涌入的時候，這一個行業(yè)或者是產(chǎn)業(yè)，它的運營成本是完全被忽視的，只有當(dāng)整個市場開發(fā)到一定程度的時候，大家才會去考慮他的成本問題。而大多數(shù)的網(wǎng)紅行業(yè)，尤其是資本涌入而催生出來的行業(yè)都有一個共同點，那就是成本居高不下。在如今這個社會所有的新興行業(yè)當(dāng)中，沒有任何一個行業(yè)的成本是很低的，成本要占到總利潤的50%左右。如果沒有一些穩(wěn)得住的資本持續(xù)跟進的話，它的成本占比還會更高。所以這也是為什么在網(wǎng)絡(luò)上的一些服務(wù)，包括快遞，外賣，打車抽成要非常高的原因，別看抽成有百分之三十多，但他們還是要通過廣告和開放線下市場等一系列的瘋狂行動去維護自己的產(chǎn)業(yè)鏈和利益鏈，否則不要說是抽成三成以上，就是抽五成，他們也無法彌補自己的資本虧空和資金運作。不過對于這一點來講，也只有那些在商場和市場中摸爬滾打的人才真正知道，對于一些永遠拿著幾千塊錢固定工資的老百姓，加班加到凌晨的人來講，是永遠不會考慮這一個問題的。在他們看來，任何行業(yè)都是賺錢的行業(yè)，都是斂財?shù)男袠I(yè)，但唯獨自己賺不到錢，當(dāng)別人哭窮的時候，他只有默默的兩個字，虛偽。隨著電商行業(yè)的興起，網(wǎng)購也逐漸成為了我們?nèi)粘Ｙ徫锏氖侄危啾扔趯嶓w店，在網(wǎng)上購物更加的方便，而且不用擔(dān)心老板胡亂開價，要是買衣服的話還能夠看到來自全國各地店鋪的服裝款式。而與電商一起興起的就是快遞行業(yè)了，如今市面上出現(xiàn)了大大小小的快遞公司，每天都有無數(shù)的快遞小哥在忙碌著，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2019年底我國的快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過了320萬人。然而就在快遞行業(yè)一片欣欣向榮的時候，卻有大批的快遞站點倒閉，這到底是什么原因呢？對此有快遞員說出了其中的內(nèi)情。此前很多人都熱衷于開快遞站作為一種新型的就業(yè)新型，送快遞以及開快遞站點在前幾年受到了不少人的追捧，因為送快遞難度不是很大，而且多勞多得，對于一些想找工作的人來說是一種不錯的選擇。而開快遞站點，更是被很多人看成是躺著賺錢的方式，投資一個快遞站點需要的資金并不多，為了方便很多人會在小區(qū)周邊租個門面收快遞?？爝f站的盈利方式就是按照快遞的數(shù)量來收費的，所以收到快遞越多的快遞站，其利潤就越高。而且一個快遞站點也不需要雇傭多少人，相比于做其他的生意，風(fēng)險也比較小。而且也不需要人來做運營，隨著人們越來越習(xí)慣于在網(wǎng)上進行購物，快遞的數(shù)量也還是很穩(wěn)定的，遇上電商平臺搞活動，還經(jīng)常會遇到爆倉，雖然辛苦，但是帶來的營收也還是很可觀的。快遞點倒閉的原因然而就這么一個看起來發(fā)展前景很好的行業(yè)，似乎也遇到了瓶頸，當(dāng)前市面上大批的快遞點關(guān)門，令人十分不解。而快遞員則為我們做出了解釋，首先就是因為越來越多的人加入到這個行業(yè)當(dāng)中來，使得競爭變大。這樣一來平攤到每個快遞點的快遞就少了，而各家之間為了競爭只能不斷的壓縮自己的利潤。之前一個快遞能賺一塊錢的，現(xiàn)在恐怕只能賺5毛錢了，長此以往下去很多人都受不了，只能關(guān)閉快遞站點另謀他業(yè)。第二點原因就是快遞小哥的業(yè)務(wù)量太大了，其實送快遞并不是一件簡單的事情，需要在規(guī)定的時間內(nèi)將物品送到指定的地方。就算是放在快遞站也需要分揀，一下來來個幾百件快遞，光是分揀就需要花費很長時間。要是遇到雙十一這種大的電商活動，還需要加班分揀。一般而言承包快遞站點的都是個人，工作人員也不會很多，一個快遞小哥可能要負責(zé)很大的一片區(qū)域，很多人都接受不了如此高強度的工作從而選擇轉(zhuǎn)行。第三點原因是招快遞員變得越來越困難的，快遞員是按照送件數(shù)量拿錢的，多勞多得，而這就需要他們不斷地壓縮送貨時間。當(dāng)前還堅持送貨上門的快遞員不多了，因為挨家挨戶送太耗費時間，有些客戶幾天都不在家，他們還要不斷地聯(lián)系，增加了工作量。絕大多數(shù)的快遞小哥都會選擇將快遞就放在快遞點或者快遞柜。而這些地方并不是免費的，也是需要收費的，這些錢都是快遞小哥自己出，這樣一來他們拿到手的錢就更少了。之前菜鳥驛站對外聲稱要收取服務(wù)費，引起了網(wǎng)友的吐槽，說這是快遞員擅自做主的。但是我們也要看到快遞員背后的心酸，除了這些以外，一旦快遞員被投訴了還要面臨罰款，畢竟是服務(wù)行業(yè)，所以很多人都不干了。現(xiàn)實中國通快遞的倒閉除了快遞站點之外，在現(xiàn)實生活中也有快遞公司倒閉，這就是國通快遞。這家快遞公司早在2003年就成立了，然而隨著順豐、京東等快遞的興起，國通快遞逐漸式微，短短幾年就虧損了40億，令人十分惋惜。不過一家公司要想長久的立足于市場就要不斷的創(chuàng)新改變，不能一成不變。而當(dāng)前我國的快遞行業(yè)也面臨著很多的困難需要解決，相信只要克服了這些困難，我國的快遞行業(yè)依然會蓬勃發(fā)展下去，畢竟市場的需求還是很大的。

現(xiàn)在人網(wǎng)購數(shù)量越來越大為什么快遞卻越來越難干了

3，為啥這段時間運輸行業(yè)不景氣

主要原因是物價通漲，上游客戶的影響造成。成本上漲、訂單減少、資金緊張、運營困難導(dǎo)致中小企業(yè)不斷關(guān)閉，以致影響下游物流企業(yè)的市場份額。今年以來很多行業(yè)都不景氣，這是多米諾骨牌效應(yīng)

為啥這段時間運輸行業(yè)不景氣

4，2014物流生意不景氣求原因

國際大環(huán)境不好，很多工廠倒閉，國際物流方面，出口量少了，海運物流肯定少了，國內(nèi)方面，很多人的消費能力下降了。。。。

三十年前你拒絕下海，二十年前你不懂股票，十年前你沒想過買房，今天你還要繼續(xù)觀望嗎？現(xiàn)在是投資現(xiàn)貨原油興起的時代。你的股票不漲了、橫盤了、開始跌了、被套了。你還在做什么？我們做的是投資！不是投機！持續(xù)盈利的竅門只有一個：等待時機，時機一到：精！準！穩(wěn)！成功的投資=嚴格的心態(tài)控制＋正確的資金管理＋過硬的技術(shù)功力。詳情咨詢qq570846857首次入金最少一萬！

5，快遞業(yè)為什么不整頓

如果快遞都得一個一個拆開驗收，那快遞公司一天就只能送屈指可數(shù)的幾票了，換位思考么，雖然快遞公司很霸王條款，但是也有一定的道理，外包裝完好里面損壞的可能性很小但在消費者的角度看肯定希望自己的東西能在簽收錢檢查下，壞了可以拒收保障自己的權(quán)益，權(quán)衡利弊的事吧····

不是當(dāng)日，快件三次派送不成功后發(fā)件網(wǎng)點會要求派件網(wǎng)點在暫放三日，三日后未取才可以退回發(fā)件網(wǎng)點，本人做快遞多年

那你不簽單就是了，再有就是讓你簽單的時候，你簽掉后不給他底單。必須驗貨才行

6，快遞行業(yè)面臨的危機有哪些

據(jù)報道，我國快遞規(guī)模世界第一，與行業(yè)發(fā)展不匹配的是，服務(wù)千家萬戶的快遞小哥缺乏應(yīng)有的社會地位和尊重，快遞業(yè)內(nèi)人士表示，目前快遞行業(yè)面臨“利潤危機”和“人才危機”的雙重危機。報道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，快遞的單價從10年前的平均20元以上，降到了2015年以來的10元3件，以從浙江發(fā)往北京的快遞為例，平均價格為2．6至2．8元，這其中包括上門取件、上千公里的運輸、送貨上門乃至多次派送，連成本都不夠。中國物流學(xué)會相關(guān)人士則表示，快遞業(yè)經(jīng)歷了近年來的高速增長，以廉價勞動力、逃避合規(guī)成本為基礎(chǔ)的粗放發(fā)展方式，已初顯疲態(tài)，下一步，企業(yè)比拼的是人才優(yōu)勢，以及由人才帶來的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。人的因素始終是一個行業(yè)能否長足發(fā)展的關(guān)鍵，快遞企業(yè)不僅要面對“利潤危機”，更要意識到“人才危機”，希望大家都可以給與在烈日下、風(fēng)雨中的快遞小哥更多關(guān)心，讓他們更安全、放心、舒心地工作。