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中鐵為什么會(huì)負(fù)債，為什么鐵道部會(huì)有那么多負(fù)債啊兩萬(wàn)六千億是怎么欠出來(lái)的

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-21 00:35:54 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，為什么鐵道部會(huì)有那么多負(fù)債啊兩萬(wàn)六千億是怎么欠出來(lái)的
2，中鐵負(fù)債528萬(wàn)億怎么不會(huì)倒閉
3，鐵道部為什么會(huì)負(fù)債
4，中鐵十七局一公司太爛了欠錢兩年了就是不給為啥向局里反應(yīng)也
5，我想問(wèn)一下鐵路部門現(xiàn)在依然不斷的負(fù)債這樣得情況下為什么鐵

1，為什么鐵道部會(huì)有那么多負(fù)債啊兩萬(wàn)六千億是怎么欠出來(lái)的

一公里高鐵建設(shè)需一個(gè)億以上，不足為奇。

為什么鐵道部會(huì)有那么多負(fù)債啊兩萬(wàn)六千億是怎么欠出來(lái)的

2，中鐵負(fù)債528萬(wàn)億怎么不會(huì)倒閉

因?yàn)橹袊?guó)鐵路的負(fù)債最終會(huì)成為社會(huì)成本, 而且全無(wú)妀善的可能, 所以長(zhǎng)痛不如短痛。

中鐵負(fù)債528萬(wàn)億怎么不會(huì)倒閉

3，鐵道部為什么會(huì)負(fù)債

建設(shè)高鐵發(fā)行國(guó)債欠的，高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，還沒(méi)收回成本，其實(shí)很正常。

鐵路本來(lái)是客運(yùn)不賺錢靠貨運(yùn)來(lái)平衡的，在加上這幾年修建了這么多高鐵

原因很多，主要還是修鐵路需要大量的貸款所致！

鐵道部為什么會(huì)負(fù)債

4，中鐵十七局一公司太爛了欠錢兩年了就是不給為啥向局里反應(yīng)也

呵呵我也是中鐵的你還好我們辭職的時(shí)候扣了好幾個(gè)月工資！還給公司賠好幾萬(wàn)！這幾年白干了媽的比！中鐵垃圾！

你好！中鐵十七局一公司在2011年在西寶高速擴(kuò)寬工程，興平段施工欠興平司機(jī)運(yùn)費(fèi)五六萬(wàn)，至今未給，現(xiàn)在連電話都打不通了，不要臉呀?。。。。。。。。。。。。?！如果對(duì)你有幫助，望采納。

哎這年頭還是看開(kāi)點(diǎn)吧都這樣！

5，我想問(wèn)一下鐵路部門現(xiàn)在依然不斷的負(fù)債這樣得情況下為什么鐵

舉個(gè)例子：你向銀行貸款一千萬(wàn)買了個(gè)寫(xiě)字樓，你欠債一千萬(wàn)（不算利息）吧？但你有月薪幾萬(wàn)元，照樣吃喝玩樂(lè)買東西，你愁嗎？當(dāng)然，區(qū)別是你得到期還錢，否則銀行會(huì)讓法院變賣你的寫(xiě)字樓甚至抄沒(méi)你的家產(chǎn)；而鐵路就可以始終欠著債務(wù)，包括銀行誰(shuí)也不敢向鐵路部門逼債，大不了銀行要求國(guó)家大量印鈔，通貨膨脹的最終買單者還是幾億小民和民營(yíng)資本。

寧西鐵路西安至南京的鐵路簡(jiǎn)稱寧西鐵路，寧西鐵路是我國(guó)“九五”重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家規(guī)劃的跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中的又一條貫穿我國(guó)東西的鐵路主干線。它連接兩大歷史名城，橫貫五省和六條南北干線，投資規(guī)模龐大。該線西起隴海鐵路西安新豐鎮(zhèn)編組站，經(jīng)淮南鐵合肥東編組站，東至南京，總長(zhǎng)1075.6千米，包括長(zhǎng)72千米的漢丹聯(lián)絡(luò)線。已通過(guò)了鐵道部鑒定的一期工程(武漢至合肥)全長(zhǎng)967.6千米，靜態(tài)投資就有200億元左右。二期工程合寧段，由合肥經(jīng)肥東、全椒至南京。該干線在南陽(yáng)、信陽(yáng)、橫川、合肥、東葛分別與焦枝線、京廣線、京九線、合九線與淮南線、京滬線相銜接，跨越陜、豫、鄂、皖、蘇5省，其中陜西省約155千米、河南省約531千米、湖北省約18千米、安徽省約240千米、江蘇省約26千米。該鐵路為國(guó)家一級(jí)鐵路，其中西安至南陽(yáng)段和漢丹聯(lián)絡(luò)線為雙線鐵路，南陽(yáng)到南京段為單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為160千米。寧西鐵路填補(bǔ)了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五百千米內(nèi)無(wú)東西向鐵路的空白，既可東西貫通，也可南北分流，緩解了通過(guò)該區(qū)各干線運(yùn)輸?shù)膲毫?，大大增?qiáng)了路網(wǎng)的靈活性，縮短了華東至中南、西北、西南的運(yùn)距，僅南京到西安的運(yùn)距就縮短了200千米左右。寧西鐵路貫通我國(guó)東、西、中三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，有利于我國(guó)中西部改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，強(qiáng)化歐亞大陸橋的功能；同時(shí)對(duì)沿線老區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民脫貧致富也起到十分重要的作用；對(duì)于華東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)，寧西線為其開(kāi)辟了一條通往中國(guó)、西北地區(qū)的捷徑，擴(kuò)大了華東經(jīng)濟(jì)的輻射面，為它提供了有力的資源、勞動(dòng)力和市場(chǎng)的腹地支持。另外，寧西鐵路使我國(guó)大西北與華東、中南地區(qū)的運(yùn)輸調(diào)節(jié)能力大大增強(qiáng)，對(duì)抵御自然災(zāi)害和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)具有重大意義。寧西鐵路客運(yùn)已于2006年4月18日已正式通車。客運(yùn)車體均為整列空調(diào)快速列車,機(jī)車分別是韶山1型、3型和東風(fēng)8d型,平均時(shí)速80公里/小時(shí)