鐵路為什么叫鐵老大，為什麼鐵道部被稱為鐵老大國中國鐵道部里面怎麼會有屬

來源：整理時間：2023-06-28 00:07:38 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，為什麼鐵道部被稱為鐵老大國中國鐵道部里面怎麼會有屬
2，鐵路為什么叫鐵老大壟斷了什么
3，中國鐵路為什么被稱做鐵老大
4，鐵路局干嘛稱鐵老大
5，為什么鐵路鐵軌是鐵做的

1，為什麼鐵道部被稱為鐵老大國中國鐵道部里面怎麼會有屬

以前我國有鐵道法院，其為專門法院，就像森林、軍事法院一樣，隨著我國法治化的進(jìn)程，專門的鐵路法院已不能適應(yīng)發(fā)展的需要或沒有存在的必要，只可能會帶來更多的負(fù)責(zé)影響，因此，鐵路法院在去年予以撤銷，并入了普通法院！

為什麼鐵道部被稱為鐵老大國中國鐵道部里面怎麼會有屬

2，鐵路為什么叫鐵老大壟斷了什么

獨(dú)一無二的才叫老大。為什么獨(dú)一無二？因?yàn)閴艛唷Ｊ裁词菈艛?？指定?dú)家經(jīng)營、其它行業(yè)、其他人不準(zhǔn)插手，謂之壟斷。壟斷了經(jīng)營權(quán)。

樓上兩位說的都是原因之一，不過我認(rèn)為，最主要的原因還是因?yàn)殍F路運(yùn)輸目前在我國屬于絕對壟斷行業(yè)，而且入行門檻極高。這樣的壟斷地位基本是無法動搖。

鐵路為什么叫鐵老大壟斷了什么

3，中國鐵路為什么被稱做鐵老大

最主要的原因還是因?yàn)殍F路運(yùn)輸目前在我國屬于絕對壟斷行業(yè)，而且入行門檻極高。這樣的壟斷地位基本是無法動搖。

因?yàn)閺倪\(yùn)輸力，人力資源占用和社會影響力來講都是交通類里最大的。所以除了交通部，還有鐵道部。反正最主要的還是運(yùn)輸力。如果說交通是一個國家的血脈，鐵路就是主動脈了。

中國鐵路為什么被稱做鐵老大

4，鐵路局干嘛稱鐵老大

先來一道算術(shù)題：湖南懷化到金華的臥鋪車票305元，在懷化的下一站吉首站去窗口退票，該退多少錢？前提條件是晚點(diǎn)一個多小時后，被告知列車停運(yùn)。竊竊地問“鐵老大”：是退回305元嗎？答曰：不對，要扣除懷化至吉首段的臥鋪票價70元。這是滬昆鐵路江西東鄉(xiāng)段山體滑坡，造成列車大范圍晚點(diǎn)和停運(yùn)后，發(fā)生在我身上的事情。盡管，我只是在地圖上乘坐了懷化至吉首段的火車。關(guān)于退票的學(xué)問，又充實(shí)了一些。之前退票要扣除票額的20%，已經(jīng)讓很多人心痛肉痛，但是出于自身原因無法乘車，也只能啞巴吃黃連———有苦說不出了。這一次，天災(zāi)無情，“鐵老大”總該露出人情的一面了吧？可惜，現(xiàn)實(shí)總沒想象的那么溫暖。關(guān)于退票的規(guī)矩還不止這些：根據(jù)鐵路部門相關(guān)規(guī)定，由于此次滬昆鐵路山體滑坡造成客車脫線事故屬于自然災(zāi)害，鐵路部門對退票旅客不收退票費(fèi)，但也不是全額退票，對未乘區(qū)間按起步里程計(jì)算。普通客車起步里程是20公里，快車起步里程是100公里，臥鋪起步里程是400公里。從這段話的意思來解讀，如果退票乘客持有金華到江西鷹潭臥鋪車票，就無法全額退票。因?yàn)榻鹑A距離鷹潭只有313公里，未乘區(qū)間的起步里程不足400公里。好復(fù)雜的算術(shù)題，好強(qiáng)盜的邏輯！

全國只要有一條線鐵路罷工，全國都的都得跟著癱瘓，因沒人去扳道岔了，再就是春運(yùn)，暑運(yùn)，誰能老坐飛機(jī)？飛機(jī)票有打折，火車什么時候有過？

那是當(dāng)年了航空和公路不發(fā)達(dá) 現(xiàn)在不敢這么叫了

因?yàn)橹袊F路運(yùn)輸最多

5，為什么鐵路鐵軌是鐵做的

你好，本人是鐵路工務(wù)維修人員實(shí)際上鐵路的鐵軌是由鋼組成的具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等．鋼軌的規(guī)格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速鐵路用軌（75kg/m)技術(shù)條件指標(biāo) ⑴ 化學(xué)成分和殘留元素：200km/h鋼軌化學(xué)成分采用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四個鋼種，300km/h鋼軌采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN260，但其成分含量比原鋼號成分稍做調(diào)整。 ⑵ 氫含量：鋼水中[H]≤2.5?10-6；成品軌中[H]≤1.5?10-6。 ⑶ 總氧含量：[O]≤20?10-6。 ⑷ 拉伸：表1。 ⑸ 踏面中心線硬度：表1。表1鋼軌的力學(xué)性能鋼號抗拉強(qiáng)度/MPa 伸長率/ % 軌頭踏面中心線硬度（HB） U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300 PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320 EN260 ≥880 ≥10 260~300 注：同一根鋼軌上，其硬度變化范圍不大于30HB。 ⑹ 顯微組織：鋼軌斷面的顯微組織應(yīng)為珠光體（允許有少量鐵素體）組織，不得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布的滲碳體。 ⑺ 脫碳層：連續(xù)封閉的鐵素體網(wǎng)深度不得超過0.5mm。 ⑻ 非金屬夾雜物：按GB10561標(biāo)準(zhǔn)檢測非金屬夾雜物規(guī)定 A類雜質(zhì) B、C、D類雜質(zhì) 200km/h ≤2.5級 ≤1.5級 300km/h ≤2級 ≤1級

這是無咋軌道和有砟軌道的區(qū)別，大多數(shù)普鐵使用的是有砟軌道，普鐵因?yàn)檫\(yùn)行速度不快，而且有砟軌道彈性好、排水系統(tǒng)好，傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時速可以達(dá)到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。不過呢現(xiàn)在有砟軌道也是可以跑出高速列車的，正在修建的京張高鐵計(jì)劃就是有砟軌道高速鐵路。