未來(lái)造船模式是什么模式，國(guó)內(nèi)船舶建造法正向什么樣的現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-14 15:43:16 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，國(guó)內(nèi)船舶建造法正向什么樣的現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換
2，造船質(zhì)量如何提高生產(chǎn)效益
3，什么是精藝造船簡(jiǎn)單介紹一下吧
4，中國(guó)造船業(yè)哪些能實(shí)現(xiàn)從跟跑并跑到領(lǐng)跑
5，現(xiàn)代造船模式

1，國(guó)內(nèi)船舶建造法正向什么樣的現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換

實(shí)事求是講，應(yīng)該是向亂糟糟的方向轉(zhuǎn)。沒(méi)有一個(gè)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式精神的。

這個(gè)使我們前幾天剛考試的內(nèi)容：現(xiàn)在造船模式：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)，以中間產(chǎn)品為向?qū)?，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化均衡連續(xù)的總裝造船。

理論的東西誰(shuí)不會(huì)。。。。。。那東西是那么容易的么批量生產(chǎn) 造船跟造汽車能一樣嗎？那么容易啊每個(gè)零件造好就等裝配就行了。。。還流水線冰凍三尺非一日之寒啊。。。

國(guó)內(nèi)船舶建造法正向什么樣的現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換

2，造船質(zhì)量如何提高生產(chǎn)效益

精度管理是造船企業(yè)工藝革新、技術(shù)革新的基礎(chǔ)，也是我國(guó)造船業(yè)趕超日、韓必須突破的瓶頸。會(huì)上，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司代表姜旭楓結(jié)合大型集裝箱船建造過(guò)程中模擬搭載的經(jīng)驗(yàn)指出，大型集裝箱船實(shí)施模擬總段搭載，能有效縮短船塢搭載時(shí)間，降低建造成本，有助于提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，采用傳統(tǒng)搭載模式，余量切割作業(yè)不僅生產(chǎn)環(huán)境差、難度大，而且后續(xù)打磨工作量大，定位后的焊道坡口切割易造成大量的二次切割現(xiàn)象；而采用模擬搭載模式，切割余量工作將前移至總組階段，不僅可改善作業(yè)環(huán)境，降低工作難度，而且切割質(zhì)量好，余量及焊道坡口可一次完成，后續(xù)打磨工作量和定位后二次切割工作量小。實(shí)踐證明，采用模擬搭載模式，貨艙區(qū)域二次切割率僅為7%，而采用傳統(tǒng)搭載模式這一數(shù)字為30%。目前，模擬搭載工作已經(jīng)在江南造船得到推廣，該公司對(duì)貨艙區(qū)分段、貨艙區(qū)域總段（底部總段、隔艙總段、舷側(cè)總段）、艏部總段、艙口圍分段等都實(shí)施模擬搭載。浙江歐華造船有限公司總經(jīng)理助理孫銘晟則針對(duì)部分船企舾裝工期過(guò)長(zhǎng)的現(xiàn)象提出建議，船企在舾裝過(guò)程中要加強(qiáng)管理，在分段制作、總組、碼頭作業(yè)等各階段都要制定詳細(xì)的計(jì)劃，按順序進(jìn)行安裝作業(yè)和區(qū)域完整性管理，實(shí)行工程和報(bào)驗(yàn)進(jìn)度數(shù)值化，以促進(jìn)各階段的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目減少。與會(huì)專家表示，精度管理不但是一種品質(zhì)管理，而且是企業(yè)管理體系的重要組成部分。上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理助理劉建峰表示，未來(lái)的精度管理將涵蓋舾裝精度控制，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管理，優(yōu)化設(shè)計(jì)、工藝流程，制定物流和生產(chǎn)計(jì)劃，以及建立數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等。為此，船企必須樹(shù)立先進(jìn)的造船理念，依靠科學(xué)技術(shù)，形成現(xiàn)代化的精益造船模式，以擴(kuò)大造船總量、縮短造船周期、降低造船成本。

非常的不錯(cuò) 我國(guó)航空母艦的一些零件將由上海造船廠制造完成的

造船質(zhì)量如何提高生產(chǎn)效益

3，什么是精藝造船簡(jiǎn)單介紹一下吧

精益造船——日本造船模式研究仔細(xì)觀察日本制造企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的制造業(yè)，無(wú)論是汽車、飛機(jī)、化工、計(jì)算機(jī)、家具，還是造船，其生產(chǎn)模式都驚人地相似，運(yùn)作原理也基本相同。許多國(guó)家的學(xué)者對(duì)日本制造業(yè)（特別是豐田汽車公司）的生產(chǎn)模式進(jìn)行了研究，認(rèn)為以豐田汽車公司為代表的生產(chǎn)模式是迄今為止世界上最先進(jìn)、制造成本最低的生產(chǎn)模式，并把它定義為精益生產(chǎn)模式（Lean Production System）。精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)模式之一，它的成功掀起了精益管理的熱潮，精益管理思想已經(jīng)給各類制造業(yè)帶來(lái)了巨大的進(jìn)步，精益生產(chǎn)理論適用于所有制造企業(yè)。日本造船業(yè)比汽車業(yè)發(fā)展更早更快，汽車業(yè)在 20 世紀(jì) 60 年代才達(dá)到國(guó)際水平[1]，而造船業(yè)早在 1956 年就已經(jīng)成為世界第一[2]了。在發(fā)展過(guò)程中，造船業(yè)的生產(chǎn)模式與其它制造業(yè)相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同發(fā)展了今天的日本精益造船生產(chǎn)模式。精益造船模式：產(chǎn)品價(jià)值鏈（Product Value Chain）分析單件流水作業(yè)（One-Piece Flow）拉動(dòng)計(jì)劃體系（Pull System）JIT 生產(chǎn)和無(wú)缺陷施工（Just in Time and Built-in Quality）均衡生產(chǎn)和生產(chǎn)節(jié)拍（Level Production and Takt Time）4S 管理(4S Control) （現(xiàn)在普遍是5S管理）精度管理（Precision Control）全員工廠管理（Total Plant Control）精益造船的精髓是團(tuán)隊(duì)合作、信息暢通、節(jié)約資源、消滅浪費(fèi)、持續(xù)改進(jìn)。只有激勵(lì)和動(dòng)員全體員工的積極參與，在生產(chǎn)過(guò)程中自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，精益造船的思想才能真正在船廠開(kāi)花結(jié)果。實(shí)現(xiàn)變革是一件非常不容易的事情。但是，在許多情況下，默守陳規(guī)、不思進(jìn)取的態(tài)度是非常危險(xiǎn)的。

什么是精藝造船簡(jiǎn)單介紹一下吧

4，中國(guó)造船業(yè)哪些能實(shí)現(xiàn)從跟跑并跑到領(lǐng)跑

盡管肯定了世界經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)，但包張靜在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)多次用“復(fù)雜多變”來(lái)形容目前造船業(yè)的局面，他表示，整體的宏觀環(huán)境就像一張“蜘蛛網(wǎng)”，各方面因素相互交織，存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系、環(huán)環(huán)相扣。一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)產(chǎn)生疊振效應(yīng)，其他環(huán)節(jié)都將受到影響，因此很難只盯住一個(gè)方面來(lái)分析。包張靜以目前備受關(guān)注的鐵礦石談判為例解析了他這一“蜘蛛網(wǎng)”理論：鐵礦石價(jià)格上漲帶動(dòng)鋼材漲價(jià)從而提高造船成本，船價(jià)上漲將帶動(dòng)鐵礦石運(yùn)輸價(jià)格上漲又將為鐵礦石價(jià)格上漲提供可能。針對(duì)我國(guó)造船業(yè)第一季度的快速增長(zhǎng)，工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤同樣表示，雖然今年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開(kāi)始企穩(wěn)向好，但造船業(yè)的國(guó)際環(huán)境并沒(méi)有改變，有效需求量仍然較少。包張靜也認(rèn)為，雖然第一季度能接來(lái)這么多的造船訂單是一件好事，但樂(lè)觀顯然還為時(shí)過(guò)早?！皯?yīng)該認(rèn)清，同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)并不能完全說(shuō)明問(wèn)題。從去年1月至5月，全球新船訂單量月均不足100萬(wàn)載重噸，一度甚至出現(xiàn)零成交，已經(jīng)簽訂的訂單也出現(xiàn)了很多撤單、延期等情況。今年的數(shù)字如果與03—07年，甚至是08年上半年相比，這一數(shù)字還很不樂(lè)觀。再結(jié)合考慮到與前幾年相比，船廠的數(shù)量、能力都不可同日而語(yǔ)了。從能力、環(huán)境、需求總量幾方面考量，目前我國(guó)的船廠數(shù)量已經(jīng)很多，顯然能接到單的船廠只是部分有船廠。除了復(fù)雜多變的宏觀環(huán)境，造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。近年來(lái)，韓國(guó)是我國(guó)造船業(yè)最大的趕超目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。第一季度，與我國(guó)造船指標(biāo)快速增長(zhǎng)一樣，韓國(guó)造船企業(yè)共獲得價(jià)值62.4億美元新訂單，同比暴增600%。陳穎濤認(rèn)為，不排除船企用平衡收支的方法，犧牲短期經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)來(lái)獲得新船訂單?！?00%的增長(zhǎng)聽(tīng)起來(lái)的確令人驚訝，但也是建立在與去年同期的比較上，以此判斷接單能力是脫離事實(shí)本質(zhì)的?！倍鼜堨o也說(shuō)，“在船市低迷期，造船企業(yè)一要保持原有訂單的安全；二要保證有新訂單延續(xù)以度過(guò)行業(yè)低谷。為此，船企甚至是在短期內(nèi)做賠本生意?！毙麓瑑r(jià)格的不斷下跌的確是個(gè)問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新船價(jià)格已經(jīng)跌回到了13年來(lái)的最低點(diǎn)，隨著船市的蕭條不減，韓國(guó)船企的態(tài)度從不接受改單轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的降價(jià)搶單。目前韓國(guó)新造船訂單普遍降價(jià)幅度在30%以上，其個(gè)別船型已達(dá)到40%。這一幅度的降價(jià)對(duì)我國(guó)船企造成了很大壓力?！爱?dāng)然，考慮到需求拉動(dòng)和成本推動(dòng)的雙重效應(yīng)，新船價(jià)格繼續(xù)下降的可能性已經(jīng)不大?！卑鼜堨o表示。截至3月底，二手好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船售價(jià)均有明顯上漲，新船價(jià)格上漲似乎指日可待。截至2008年底，我國(guó)規(guī)模以上的船舶工業(yè)企業(yè)有1242家，其中船舶制造企業(yè)600家，船舶配套設(shè)備企業(yè)368家，全行業(yè)直接從業(yè)人員近百萬(wàn)人。2008年，船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4143億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1180億元，利潤(rùn)總額310億元，分別是2003年的6倍、7.7倍和32.3倍。2009年在全球金融危機(jī)沖擊下，我國(guó)船舶工業(yè)遭遇到前所未有的巨大沖擊。在國(guó)家出臺(tái)《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，并推出一系列扶持船舶工業(yè)發(fā)展措施帶動(dòng)下，船舶工業(yè)克服種種困難，化危機(jī)為機(jī)遇，逆勢(shì)而上，成績(jī)顯著。2009年造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，承接新船訂單量首次超過(guò)韓國(guó)位居世界第一。中國(guó)散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平在國(guó)際上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)具備了3大主流船型的自主開(kāi)發(fā)能力，形成了具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型。手持訂單中散貨船市場(chǎng)占有率達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)的46%，居世界第一位。油船和集裝箱船的市場(chǎng)占有率分別達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)的27%和20%，均居世界第二位。除豪華郵輪外，我國(guó)已經(jīng)能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船等在內(nèi)的各種高技術(shù)船舶。2015年以前，是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要抓住機(jī)遇，充分調(diào)動(dòng)各方面積極因素，及時(shí)承接國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭(zhēng)到2015年使我國(guó)成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。? 《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》要求船舶行業(yè)適應(yīng)國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)，建立現(xiàn)代造船模式，發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶和配套設(shè)備，這為我國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展指明了航向。那么，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)如何“掘金”高附加值船舶，搶占國(guó)際高附加值船舶市場(chǎng)份額?高附加值船舶一詞有著近百年的歷史，因?yàn)椴煌瑫r(shí)期的高附加值船舶代表著那一時(shí)期基礎(chǔ)工業(yè)水平，所以時(shí)至今日業(yè)內(nèi)也未曾對(duì)高附加值船舶的范圍達(dá)成共識(shí)。那么，哪些是高附加值船舶?百度搜索給出的答案是：利潤(rùn)比較高的船舶，主要是一些特殊需要的船舶如工程類船舶、LPG類船舶(主要用來(lái)運(yùn)輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳?xì)浠衔铮舶ū┖投∠┘捌渌恍┗ぎa(chǎn)品，近年來(lái)乙烯和氨也列入其運(yùn)輸范圍)、液化天然氣船(LNG)。盡管高附加值船舶在歷史演變中成為了一個(gè)帶有鮮明時(shí)代烙印的模糊集！

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5，現(xiàn)代造船模式

科學(xué)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了造船模式的變革和發(fā)展，即由以系統(tǒng)為導(dǎo)向的傳統(tǒng)造船模式發(fā)展到以產(chǎn)品為導(dǎo)向的現(xiàn)代造船模式。我國(guó)要成為世界造船強(qiáng)國(guó)，就必須——緊跟現(xiàn)代造船模式發(fā)展步伐　　現(xiàn)代造船模式的基本要素分析　　1.現(xiàn)代造船模式的定義和內(nèi)涵　　造船模式是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式。它既反映對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式；它體現(xiàn)船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想三者的系統(tǒng)結(jié)合?，F(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)是成組技術(shù)等先進(jìn)的工程技術(shù)和科學(xué)管理方式，目標(biāo)是貫徹以"中間產(chǎn)品"為導(dǎo)向的建造策略，實(shí)現(xiàn)造船效率、質(zhì)量和安全水平的不斷提高?！　?.先進(jìn)制造技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的應(yīng)用　　(1)成組技術(shù)。首先應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)，利用零件的相似性來(lái)組織多品種小批量生產(chǎn)，以獲得少品種大批量的生產(chǎn)效率。成組技術(shù)被應(yīng)用于船舶建造工程，導(dǎo)致了中間產(chǎn)品分類成組加工和管件族加工方法的產(chǎn)生，形成了船體分道建造生產(chǎn)線；成組技術(shù)中短間隔期、小批量的生產(chǎn)管理方法形成了船舶建造作業(yè)的托盤(pán)管理。　　(2)系統(tǒng)工程。把船舶建造作為一個(gè)大系統(tǒng)，分解為殼、舾、涂三種作業(yè)系統(tǒng)，再按區(qū)域/階段/類型逐一分類成組，并以"中間產(chǎn)品"為紐帶建立各類作業(yè)子系統(tǒng)以及作業(yè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系。　　(3)工業(yè)工程。包括成組技術(shù)、系統(tǒng)分析、物料搬運(yùn)、計(jì)劃和目標(biāo)管理等，追求高效率、短周期?！　?.現(xiàn)代造船模式的基本要素　　(1)中間產(chǎn)品。是最終產(chǎn)品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品。舾裝單元是對(duì)特定區(qū)域內(nèi)(如機(jī)艙)的設(shè)備進(jìn)行合理布置，單獨(dú)地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進(jìn)行組裝；在適當(dāng)時(shí)機(jī)整體吊入船體進(jìn)行安裝?！　?2)船體分道建造。以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開(kāi)船體分道建造技術(shù)?！　?3)殼舾涂一體化作業(yè)。確立了以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合?！　‖F(xiàn)代造船模式中的生產(chǎn)設(shè)計(jì)　　生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的產(chǎn)物。在傳統(tǒng)造船模式中，通過(guò)船舶設(shè)計(jì)來(lái)解決"造怎樣的船"的問(wèn)題，而"怎樣造船"則由工藝部門(mén)通過(guò)工藝設(shè)計(jì)加以解決。生產(chǎn)設(shè)計(jì)打破了"造怎樣的船"和"怎樣造船"相分離的傳統(tǒng)做法，促進(jìn)了"兩個(gè)一體化"的實(shí)現(xiàn)?！　?.生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念、思想和原則　　(1)中間產(chǎn)品為導(dǎo)向原則。各類零部件、分段、托盤(pán)、單元、模塊和區(qū)域等不同的中間產(chǎn)品，連同其所需的全部生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務(wù)包的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)?！　?2)殼舾涂一體化原則。即通過(guò)殼舾涂生產(chǎn)設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，最大限度實(shí)現(xiàn)各作業(yè)均衡、連續(xù)地總裝造船?！　?3)設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化原則。即經(jīng)各部門(mén)相互協(xié)調(diào)，最終把"怎樣造船"體現(xiàn)在工作圖表和管理圖表上，作為指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù)?！　?4)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則。必須盡可能地貫徹標(biāo)準(zhǔn)化和系列化原則?！　?.船舶設(shè)計(jì)階段的劃分與生產(chǎn)設(shè)計(jì)的銜接把生產(chǎn)設(shè)計(jì)納入船舶設(shè)計(jì)工作范圍，并認(rèn)為生產(chǎn)設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)的擴(kuò)展或其中的一個(gè)階段。在這種認(rèn)識(shí)下，船舶設(shè)計(jì)始于船舶總體功能和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最終是按區(qū)域/階段/類型完成的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。　　(1)初步設(shè)計(jì)--按船東技術(shù)任務(wù)書(shū)要求進(jìn)行船舶總體方案設(shè)計(jì)?！　?2)詳細(xì)設(shè)計(jì)--在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，按功能/系統(tǒng)/專業(yè)進(jìn)行詳細(xì)性能設(shè)計(jì)，以確保船舶總體技術(shù)性能，并完成由船級(jí)社和法定部門(mén)的審查和認(rèn)可?！　?3)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)--在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，將各項(xiàng)目、系統(tǒng)在船舶各個(gè)區(qū)域進(jìn)行布置和安裝，充分考慮中間產(chǎn)品的要求和特點(diǎn)。　　(4)生產(chǎn)設(shè)計(jì)--在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，按區(qū)域/階段/類型進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，并提供指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的工作圖表。　　3.組織結(jié)構(gòu)　　造船事業(yè)部體制是典型的縱向組織結(jié)構(gòu)。它擁有相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)和人財(cái)物等使用權(quán)，從體制上保證了使設(shè)計(jì)人員、職能管理人員和生產(chǎn)人員形成能自身不斷完善和提高的造船系統(tǒng)。全船按照船舶部位為基準(zhǔn)劃分的區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)實(shí)施。設(shè)計(jì)室按所定義的區(qū)域去進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，為船舶產(chǎn)品連續(xù)性開(kāi)工提供所需的圖紙、資料、工藝文件和管理信息；生產(chǎn)部門(mén)則按所定義的區(qū)域制定建造策略，組織和控制生產(chǎn)。兩者既有對(duì)應(yīng)，又有交叉，促進(jìn)信息的溝通和作業(yè)改善。船體和舾裝按內(nèi)場(chǎng)、外場(chǎng)進(jìn)行組織，可進(jìn)一步按分道生產(chǎn)進(jìn)行區(qū)域組織的劃分；舾裝作業(yè)按機(jī)艙、貨艙、上層建筑等區(qū)域進(jìn)行組織。　　4.生產(chǎn)體系中的人力資源　　現(xiàn)代造船模式要求員工具備新的思想、行為方式和工作技能：管理人員必須具有全局觀念、管理技能和協(xié)調(diào)能力，而不是某一專業(yè)的專家；作業(yè)人員應(yīng)具有多種作業(yè)的技能，廣泛地推行復(fù)合工種制度，因過(guò)分的分工種作業(yè)限制效率提高；要求對(duì)員工進(jìn)行廣泛和持續(xù)的培訓(xùn)。　　5.工程計(jì)劃　　造船是以銷定產(chǎn)的行業(yè)，即訂單生產(chǎn)。品種多，規(guī)格也多；業(yè)主的不同要求帶來(lái)千變?nèi)f化。造船是單個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)，不可能像汽車在流水線上成批生產(chǎn)。這種不穩(wěn)定的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，給均衡協(xié)調(diào)造成了很大困難。同時(shí)，造船是在簽合同后才開(kāi)始設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和建造工作的，計(jì)劃工作是在未精確掌握產(chǎn)品的資料下開(kāi)展并隨著設(shè)計(jì)和資料的細(xì)化而逐步完成的。在工程計(jì)劃中，要充分地發(fā)揮設(shè)備能力，做到配置、流程、工藝技術(shù)、計(jì)劃安排合理化。勞動(dòng)組織具有較大塑性?！　∫怨r(shí)/物量統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)的計(jì)劃管理方法。在現(xiàn)代各先進(jìn)船廠的計(jì)劃與控制體系中，工時(shí)和物量是重點(diǎn)考慮的因素，其他因素基本上通過(guò)工時(shí)和物量加以融合分析，最終以工時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行管理與控制?！　‖F(xiàn)代造船工程計(jì)劃管理的特點(diǎn)是分級(jí)與分階段管理。這與傳統(tǒng)造船方法所采用的統(tǒng)一、集中的計(jì)劃與控制方法存在根本差別。包括三大基本原則，一是資源匹配原則并按區(qū)域展開(kāi)。生產(chǎn)部門(mén)和各作業(yè)工段分別制定各自作業(yè)計(jì)劃。二是信息匹配原則。不同階段的計(jì)劃與控制管理運(yùn)用不同內(nèi)容和階段的信息。三是自主管理原則。生產(chǎn)工程師和計(jì)劃、調(diào)度和施工管理人員在分層次上真正擁有職權(quán)，因而能夠在總體計(jì)劃和以統(tǒng)計(jì)技術(shù)為基礎(chǔ)的總預(yù)算指導(dǎo)下，迅速編制符合實(shí)際的一體化計(jì)劃，也保證了下級(jí)計(jì)劃的柔性和有效性　　我國(guó)造船轉(zhuǎn)模步履艱難的原因和解決方案　　現(xiàn)代造船模式是對(duì)先進(jìn)造船企業(yè)造船理論和實(shí)踐的總結(jié)，表面上看并不復(fù)雜，學(xué)習(xí)和采用現(xiàn)代造船模式應(yīng)該不需要花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間，但事實(shí)恰恰相反，我國(guó)造船十幾年的轉(zhuǎn)模不盡如人意。韓國(guó)造船業(yè)起步比我國(guó)還晚，如今其效率和水平已可與日本一比高下。我國(guó)造船轉(zhuǎn)模之所以步履艱難，重要原因之一是企業(yè)缺乏轉(zhuǎn)模的動(dòng)力和緊迫感。不論企業(yè)是否在形式上按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求設(shè)立了董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，作為國(guó)有獨(dú)資或絕對(duì)控股企業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理體制并沒(méi)有根本上的突破。這種管理體制帶來(lái)的最大問(wèn)題一是對(duì)人力資源缺乏有效的管理，二是企業(yè)內(nèi)部形成了阻礙變革的層層阻力。歸納起來(lái)，影響轉(zhuǎn)模的因素來(lái)自三個(gè)方面：一是來(lái)自企業(yè)外部環(huán)境；二是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部，由于出資人不到位，導(dǎo)致企業(yè)在管理機(jī)制上存在嚴(yán)重缺陷；三是科學(xué)有效的轉(zhuǎn)模方法和技術(shù)支持。要改變這一狀況，就必須從這三個(gè)層面入手?！　〉谝粋€(gè)層面：宏觀面(政府)。通過(guò)為企業(yè)實(shí)施變革創(chuàng)造條件，使改進(jìn)造船模式、提高生產(chǎn)效率成為企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。可采取的方案包括：制訂行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)，對(duì)國(guó)有造船企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組；加大對(duì)企業(yè)技術(shù)改造、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等的資金支持；加大對(duì)船舶科研的投入；為企業(yè)的轉(zhuǎn)模提供技術(shù)支持；制訂政策，加快船舶配套業(yè)的發(fā)展?！　〉诙€(gè)層面：企業(yè)。在企業(yè)內(nèi)部形成自我變革的良好氛圍。可采取的方案如下：(1)在解決出資人到位前提下，制定與企業(yè)相適應(yīng)的轉(zhuǎn)模規(guī)劃。(2)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)。這是人力資源開(kāi)發(fā)的重要外部條件。(3)改革傳統(tǒng)的分配制度，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制。調(diào)動(dòng)企業(yè)中三大群體，即管理人員、工程技術(shù)人員和一線工人轉(zhuǎn)模的積極性，是轉(zhuǎn)模能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。(4)提高企業(yè)自動(dòng)化、信息化水平。這是現(xiàn)代造船模式充分發(fā)揮效率的必要條件?！　〉谌齻€(gè)層面：方法和步驟。(1)組織培訓(xùn)。首先，對(duì)各級(jí)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們真正理解現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵；其次，對(duì)工程技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，將船舶建造方針和管理思想充分體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)之中；對(duì)工人進(jìn)行培訓(xùn)，使之能看懂含有大量信息的設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)“精確、準(zhǔn)時(shí)”的重要意義。(2)建立縱向管理體制，可以是分廠制也可以是事業(yè)部制。(3)選擇合適的轉(zhuǎn)模時(shí)機(jī)。(4)運(yùn)用制度和規(guī)范保障轉(zhuǎn)換造船模式的順利進(jìn)行和鞏固其成果。