為什么中國(guó)直到現(xiàn)在才進(jìn)口客機(jī)？為什么民航飛機(jī)都是波音和空客？為什么民航飛機(jī)都是波音和空客民航客機(jī)，不僅僅是技術(shù)問(wèn)題?？湛虯300還在中國(guó)運(yùn)營(yíng)？因?yàn)閲?guó)內(nèi)制造客機(jī)的水平還不夠，國(guó)外制造客機(jī)的水平更高，中國(guó)民航公司買了這么大訂單的歐空客飛機(jī)，為什么不買國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919。

出現(xiàn)這種情況是因?yàn)榭湛凸具@幾年發(fā)展很好，對(duì)飛機(jī)等方面的研究也很優(yōu)秀；波音的現(xiàn)狀很糟糕。畢竟這幾年事故越來(lái)越多，影響了公司的形象和聲譽(yù)。主要原因是這家公司的飛機(jī)總是出問(wèn)題，所以我們失去了這個(gè)訂單。波音現(xiàn)在的情況不是特別好，一下子失去了很多訂單，對(duì)這家公司來(lái)說(shuō)是很大的損失。

國(guó)內(nèi)所有航空公司都有波音和空客飛機(jī)。畢竟現(xiàn)在的民航以波音和空客為主。波音737、747和777。目前國(guó)際航班用波音777，國(guó)內(nèi)航班一般用A321，基本一致，只是各航空公司有各自的改造。比如南航、東航這種前后距離更寬的懶人公司，就非常擁擠。改造后可以做更多的人，基本沒有頭等艙，就兩個(gè)沙發(fā)。

我相信很多網(wǎng)友在網(wǎng)上看到了中國(guó)民航公司從歐洲購(gòu)買292 空客飛機(jī)的新聞，但是美國(guó)波音公司對(duì)這么大的訂單非常不滿，因?yàn)檫@涉及到波音公司的利益。中國(guó)民航公司買了這么大訂單的歐空客飛機(jī)，為什么不買國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919？其實(shí)道理很簡(jiǎn)單。國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)目前處于試飛階段，不能馬上空運(yùn)，而且中國(guó)民航也沒有批準(zhǔn)這款客機(jī)飛行，所以這款國(guó)產(chǎn)客機(jī)不能投入實(shí)際使用。

因?yàn)樗男詢r(jià)比不高。而且我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客機(jī)也已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，安全系數(shù)更高。我覺得是因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)總出事?？v觀航空史，被打死的飛機(jī)很多都是波音系列，所以這些公司都不敢買他們的產(chǎn)品。可能是因?yàn)椴ㄒ暨@幾年飛機(jī)事故頻率比較高，公司產(chǎn)品可能存在比較大的安全隱患。中國(guó)三大航不選擇波音有兩個(gè)原因。

先說(shuō)第一個(gè)原因，因?yàn)檫@是主要原因。如果你關(guān)注空難，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除去那些人為造成的空難，剩下發(fā)生事故的飛機(jī)基本都是波音公司生產(chǎn)的，尤其是波音公司和麥道公司合并后，波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)越來(lái)越容易出問(wèn)題，安全問(wèn)題得不到保障，安全性遠(yuǎn)不如空客生產(chǎn)的飛機(jī)。而且隨著空客的技術(shù)發(fā)展，其飛機(jī)性能正無(wú)限逼近波音公司。現(xiàn)在空客公司生產(chǎn)的飛機(jī)在性能上與波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)沒有太大差距。

國(guó)內(nèi)大部分航線都是一萬(wàn)兩千公里。這個(gè)距離適合320或737航班。其實(shí)基本上所有國(guó)內(nèi)航線都可以用320和737執(zhí)行。里程不是決定國(guó)內(nèi)航班類型的決定性因素，決定性因素是客流和旅客性質(zhì)。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航線少的航線，尤其是里程長(zhǎng)的，可能會(huì)選擇像330這樣的寬體客機(jī)。777、767會(huì)執(zhí)行，客流穩(wěn)定大的航線會(huì)選擇窄體客機(jī)，就像320、737一樣。你想一想，比如從北京理工大學(xué)，你是要每天8: 00和12: 00只有兩班還是半小時(shí)一班？顯然，更少的載客量和更多的航班適合國(guó)內(nèi)航線，尤其是一些熱門航線。

新華網(wǎng)深圳11月1日電(詹恒)在幾天前調(diào)用兩架波音777客機(jī)和兩架波音747貨機(jī)的基礎(chǔ)上，南航昨天又從深圳向北京、重慶調(diào)運(yùn)了一架空客A300客機(jī)，這將大大緩解深圳至北京、重慶航線的運(yùn)輸壓力。據(jù)悉空客A300擁有271個(gè)座位，相當(dāng)于兩架波音737的容量，座位比737更寬更舒適，是商務(wù)人士的首選機(jī)型之一。

首先有政治經(jīng)濟(jì)原因，還有外交。民航客機(jī)不僅僅是技術(shù)問(wèn)題。波音和空客并不是唯一有能力制造民航客機(jī)的公司，但他們的產(chǎn)品幾乎已經(jīng)占領(lǐng)了整個(gè)民航市場(chǎng)。其他公司要想擠進(jìn)來(lái)，必須在技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作上尋求突破，但難度相當(dāng)大。俄羅斯的伊爾和圖系列飛機(jī)多為軍方或俄羅斯自己使用。要知道2010年俄羅斯只有6架新的民航客機(jī)下線。中國(guó)大飛機(jī)成功后，首先會(huì)滿足國(guó)內(nèi)需求。未來(lái)國(guó)內(nèi)的民航市場(chǎng)有上千個(gè)，我們可以充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)發(fā)展，獲得與波音和空客競(jìng)爭(zhēng)的能力，前提是我們自己的飛機(jī)有完全自主的技術(shù)，技術(shù)足夠先進(jìn)。

民航客機(jī)不僅僅是技術(shù)問(wèn)題。波音和空客并不是唯一有能力制造民航客機(jī)的公司，但他們的產(chǎn)品幾乎已經(jīng)占領(lǐng)了整個(gè)民航市場(chǎng)。其他公司要想擠進(jìn)來(lái)，必須在技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作上尋求突破，但難度相當(dāng)大。俄羅斯的伊爾和圖系列飛機(jī)多為軍方或俄羅斯自己使用。要知道2010年俄羅斯只有6架新的民航客機(jī)下線。中國(guó)大飛機(jī)成功后，首先會(huì)滿足國(guó)內(nèi)需求。未來(lái)國(guó)內(nèi)的民航市場(chǎng)有上千個(gè)，我們可以充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)發(fā)展，獲得與波音和空客競(jìng)爭(zhēng)的能力，前提是我們自己的飛機(jī)有完全自主的技術(shù)，技術(shù)足夠先進(jìn)。

由于中國(guó)還沒有完全掌握制造客機(jī)的技術(shù)，而且客機(jī)的生產(chǎn)還需要各國(guó)的技術(shù)才能組裝，所以難度比較大。與其這樣，不如直接買，因?yàn)閲?guó)內(nèi)制造客機(jī)的水平還不夠，國(guó)外制造客機(jī)的水平更高。因?yàn)橹袊?guó)的商用飛機(jī)技術(shù)根本不成熟，國(guó)產(chǎn)的商用飛機(jī)只有C919，但與波音和空客相比，還有很大差距，因?yàn)橹袊?guó)目前的航空市場(chǎng)需求非常旺盛，雖然可以制造國(guó)產(chǎn)客機(jī)，但是產(chǎn)能還沒有達(dá)到要求，需要進(jìn)口客機(jī)來(lái)保證需求。