解決鐵路負債的辦法是增加運費以保證運營成本，增加房地產、旅游、廣告和媒體的收入，通過節(jié)約降低運營成本和控制支出。獨立經濟學家、經濟學博士馬光遠表示，應該采取市場化融資，通過吸引民間資本進行市場化運作，改變鐵路的“國有基因”。2013年3月14日下午，中國鐵路總公司正式成立，標志著“鐵老大”時代的結束。鐵路管理體制政企分開帶來好處的同時，也有一個問題需要解決:原鐵道部的債務巨款也被鐵路總公司接手。
“數額巨大債務哪來的？官方數據顯示，到2012年第三季度，鐵道部負債2.6萬億元，資產負債率61.81%，虧損85.41億元。顯然，未來中國鐵路總公司能否順利市場化運作，關鍵在于如何處理這筆巨款債務。在國務院批準的方案中，雖然解散了鐵道部債務，但在國有資產收益、稅收等優(yōu)惠政策上有明確的政策。
6、中國 高鐵目前是賠錢的,但從長遠來看有什么意義呢?高鐵方便了人們的出行，也會縮短兩地的距離，使兩地的交流非常頻繁。從長遠來看，越來越多的人在出行的時候會選擇高鐵因為一旦在法定節(jié)假日開車會非常擁堵，會大大降低出行速度，而高鐵又非?？欤梢怨?jié)省很多時間，所以以后會有很多人選擇走-0。從長期來看，高鐵一定是盈利的。因為高鐵更快。
近年來，中國在中國發(fā)展迅速。它已經發(fā)展成為中國的一張新名片。然而，在這張“亮眼”的名片背后，我們有一份沉甸甸的債務，中國高鐵已經成為世界。作為引以為傲的高鐵，外媒似乎是個沉重的包袱！據國家鐵路集團財務統(tǒng)計，中國高速鐵路總功率債務驚人，達到5.6萬億！綜合鐵路局18家，虧損12家。其他的只能強制運營成本，但是他們也很難盈利！
7、中國 高鐵2018年負債5.28萬億,是人民幣還是美元?債主是誰?或者說債主們...首先，負債不等于虧損，更不等于資不抵債，這點要說清楚。負債意味著擁有相對的資產，而這些資產能夠持續(xù)產生現金流。所以，不僅要看債務規(guī)模，還要看債務質量。短期來看，整體虧損是一定的，長期來看，部分線路的長期虧損也是可以忍受的。外界一直很關注中國鐵路總公司的total 債務，但很多人可能不知道的是，中國鐵路總公司的債務的增長速度一直很慢，不僅如此，甚至還開始盈利(東部沿海至少有6條線路實現了盈利)。
更簡單的說，在新線的投資區(qū)域，大部分高鐵建設的地方都是由地方政府“買單”的。長期以來，中鐵的根本目標根本不是盈利。起初，我們發(fā)展鐵路是為了國家的發(fā)展和人民的福利。改革開放后，鐵道部主要承擔鐵路建設和保障民生的責任，為國家經濟發(fā)展承擔責任、做出貢獻?？梢?，中國鐵路從誕生的那一天起就不是用來盈利的，這與西方國家的私營鐵路公司有著本質的區(qū)別。
8、英國人困惑:中國鐵路負債5萬多億,為啥火車票卻能扛著不漲價?因為中鐵是國企，鐵路的建設花的是納稅人的錢。如果再提價，就違背了國企的社會責任。主要是國家調節(jié)市場經濟。事實上，考慮到經濟和社會因素，國家為了大力發(fā)展和建設鐵路事業(yè)，會制定合理的鐵路客票價格。鐵路運輸更多的是為人民服務，鐵路的價格一般適合大眾，所以鐵路的定價方式和飛機不同。相對于中國便宜的火車票價，英國人民非常羨慕，因為英國很多地方的火車票價比機票還貴。
9、請問 高鐵公司 債務融資存在什么問題呢?債務融資不是長久之計。鐵路債、中期票據、短期融資券將達到凈資產40%的飽和。此外，由于利率風險較高，銀行長期貸款的能力難以大幅增加，鐵道部大幅增加長期貸款的意愿可能不會很強。龐大的資金來源將是短期貸款，短期貸款將占資金來源的60%左右。從某種意義上說，股權融資已經成為鐵路建設擺脫債務困境的唯一選擇。鐵道部開始以合資、合作、聯營等形式吸引各類社會資本參與鐵路建設和運營，先后與全國31個省、市、自治區(qū)簽訂了鐵路建設戰(zhàn)略合作協(xié)議。地方政府以直接投資或征地拆遷補償入股的形式參與鐵路建設。
10、中國 高鐵連年負債,為什么還要不停修建?中國依然堅持發(fā)展高鐵那都是為了給人民生活帶來便利，促進經濟發(fā)展。高鐵連接主要城市，促進經濟欠發(fā)達地區(qū)更好的發(fā)展，加快城市化進程，而且全國鐵路網建立后，國內物流成本大大降低。中國高鐵負債多年，仍堅持修建，為的是給人民生活帶來便利，促進經濟發(fā)展，雖然中國高鐵已經負債累累，但是高鐵的發(fā)展對人民生活和國家經濟都有很大的幫助。
