美國(guó)州政府要求它在美國(guó)使用。高鐵為什么美國(guó)最終選擇放棄中國(guó)高鐵鐵路公司西部快線？美國(guó)是一個(gè)地廣人稀的國(guó)家，但人口只有中國(guó)的1/4，城市化水平相當(dāng)高，為什么美國(guó)高鐵起不來(lái)？因?yàn)槊绹?guó)是資本主義國(guó)家，美國(guó)實(shí)行聯(lián)邦制，各州有更大的自主權(quán)，然后，美國(guó)技術(shù)相對(duì)匱乏，做不到。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸變得尤為重要。中國(guó)作為人口大國(guó)，在自然交通方面投入巨大，交通建設(shè)屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家直接投資建設(shè)，所以高鐵在中國(guó)的發(fā)展在世界上是首屈一指的。那么為什么國(guó)外高鐵發(fā)展不起來(lái)呢？我們以美國(guó)為例來(lái)分析一下這個(gè)問(wèn)題:1。美國(guó)作為資本主義國(guó)家，實(shí)行聯(lián)邦制。如果要建設(shè)高鐵，這種浪費(fèi)人力物力財(cái)力的基礎(chǔ)設(shè)施，必須得到各州的支持。他們不愿意將稅收投入其中。他們認(rèn)為/

2.因?yàn)楦哞F的建設(shè)，需要浪費(fèi)大量的土地。在美國(guó)，土地是私有的，不像中國(guó)，土地是屬于國(guó)家的，如果國(guó)家建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，只需要支付一定的補(bǔ)償，但是在美國(guó)，如果占用公民的土地，總是要得到公民的認(rèn)可，支付高額補(bǔ)償，這是天價(jià)補(bǔ)償，政府也不會(huì)花那么多錢(qián)去支持。

根據(jù)人們對(duì)兩國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展的觀察和分析，可以得出以下結(jié)論:第一，美國(guó)鐵路在歷史上得到了高度重視和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)，高鐵技術(shù)也得到了很好的發(fā)展和應(yīng)用。但是，中國(guó)的鐵路行業(yè)在改革開(kāi)放后重視發(fā)展。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和改革，它已經(jīng)成為世界上最高速的鐵路網(wǎng)之一。其次，在技術(shù)和設(shè)備方面，美國(guó)鐵路在早期的發(fā)展中有很大的投入和積累，在高鐵和磁懸浮技術(shù)方面也有一定的研究和應(yīng)用，但是美國(guó)鐵路的速度比較低，通常不到200 km/h。

美國(guó)幅員遼闊，人口相對(duì)較少。不是修不起，而是沒(méi)必要長(zhǎng)期在沒(méi)用的項(xiàng)目上賠錢(qián)。而且美國(guó)航空業(yè)和高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，沒(méi)必要發(fā)展高鐵。因?yàn)槊绹?guó)的土地屬于私有財(cái)產(chǎn)。土地所有者不會(huì)同意建設(shè)高鐵。美國(guó)不開(kāi)發(fā)高鐵。其實(shí)不單純是美國(guó)人喜歡開(kāi)車(chē)。美國(guó)擁有世界上最發(fā)達(dá)的航空工業(yè)體系。但是，根據(jù)美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查，如果有高鐵，超過(guò)70%的美國(guó)人會(huì)選擇乘坐高鐵，而不是乘坐飛機(jī)。

1965年，美國(guó)總統(tǒng)約翰遜已經(jīng)簽署了高速地面運(yùn)輸法，相當(dāng)于給高鐵開(kāi)了綠燈。然而，半個(gè)多世紀(jì)后，美國(guó)人高鐵只有這么一個(gè)叫阿西爾快車(chē)的獨(dú)生子，整個(gè)列車(chē)只有700多公里長(zhǎng)。由于設(shè)備陳舊，只能在短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)。為什么美國(guó)人不發(fā)展高鐵？

美國(guó)鐵路比較老。許多鐵路有數(shù)百年的歷史。大部分是二戰(zhàn)前建的，二戰(zhàn)后很少有新線。當(dāng)電氣化鐵路在世界范圍內(nèi)廣泛修建的時(shí)候，美國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入了衰落期。美國(guó)鐵路是私有的，這是企業(yè)行為，追求利益最大化。美國(guó)鐵路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較老。許多鐵路有數(shù)百年的歷史。大部分是二戰(zhàn)前建的，二戰(zhàn)后很少有新線。當(dāng)電氣化鐵路在世界范圍內(nèi)廣泛修建的時(shí)候，美國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入了衰落期。

美國(guó)作為大國(guó)之一，并沒(méi)有看到它的發(fā)展高鐵 project。為什么？是什么讓美國(guó)放棄了這樣一個(gè)工業(yè)領(lǐng)域？讓我們聽(tīng)聽(tīng)鄭新老師的話(huà)。美國(guó)高鐵發(fā)展不起來(lái)，主要是美國(guó)道路發(fā)達(dá)，幾乎人人有車(chē)，地廣人稀，根本不會(huì)堵車(chē)，所以沒(méi)必要發(fā)展高鐵。因?yàn)槊绹?guó)高鐵想要發(fā)展，需要大規(guī)模的征地，但是美國(guó)的土地都在私人手里，所以很難在一個(gè)建制內(nèi)征地。

雖然高鐵在交通上給我們帶來(lái)了便利，但在美國(guó)卻是他們不需要的。美國(guó)的交通本身就比較方便，不需要高鐵來(lái)提高他們的交通速度，緩解他們的交通壓力。他們有更完善、更多的交通方式來(lái)滿(mǎn)足日常生活和工作需要。因?yàn)槊绹?guó)城市的貧富分布很不均勻，所以這里很難建高鐵這里。因?yàn)槊绹?guó)的國(guó)情不適合高鐵，所以沒(méi)有高鐵。

因?yàn)槊绹?guó)實(shí)行了土地私有化，土地不能隨便使用。其次，美國(guó)航空業(yè)發(fā)達(dá)，機(jī)會(huì)較少高鐵。事實(shí)上，美國(guó)和歐洲的鐵路曾經(jīng)有過(guò)輝煌時(shí)期，幾乎一直持續(xù)到二戰(zhàn)。以美國(guó)為例，1913年，美國(guó)鐵路總長(zhǎng)40.2萬(wàn)公里，鐵路運(yùn)輸量占整個(gè)陸路運(yùn)輸?shù)?0%。美國(guó)的鐵路網(wǎng)曾經(jīng)非常密集，不僅有很多干線，還有很多支線像毛細(xì)血管一樣延伸到各個(gè)地方甚至小城鎮(zhèn)。

同樣，英國(guó)的鐵路網(wǎng)在1928年達(dá)到頂峰，鐵路里程超過(guò)8萬(wàn)公里，火車(chē)站超過(guò)7000個(gè)。二戰(zhàn)后，航空和汽車(chē)的大發(fā)展，讓美歐鐵路的黃金時(shí)代一去不復(fù)返?，F(xiàn)在的情況是，美國(guó)城市已經(jīng)形成了以一些大城市為核心的城市群。城市群基本上是由密集的高速公路連接起來(lái)的，人們?cè)诔鞘腥褐械某鲂惺强块_(kāi)車(chē)。但城市群之間是空中連接，飛機(jī)是長(zhǎng)途出行的首選。

但是美國(guó)作為世界頭號(hào)經(jīng)濟(jì)科技強(qiáng)國(guó)，為什么還沒(méi)有一個(gè)高鐵？其實(shí)并不是美國(guó)的技術(shù)實(shí)力達(dá)不到，而是因?yàn)槊绹?guó)的特殊國(guó)情。美國(guó)是一個(gè)地廣人稀的國(guó)家。它的面積和中國(guó)一樣大，但人口只有中國(guó)的四分之一，城市化程度相當(dāng)高。美國(guó)人長(zhǎng)途旅行基本都是坐飛機(jī)，因?yàn)槊绹?guó)航空業(yè)超級(jí)發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)和私人飛機(jī)很多。比起高鐵美國(guó)人更喜歡飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)真的很快。

你好。美國(guó)高鐵起不來(lái)的原因有很多。一方面，美國(guó)是州政府，州政府權(quán)力很大。另外，美國(guó)的交通已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，他們不可能把原來(lái)的設(shè)備拆了再花大價(jià)錢(qián)去買(mǎi)。中國(guó)高鐵有很大的潛在價(jià)值，目前正處于發(fā)展階段，帶動(dòng)了很多地方經(jīng)濟(jì)，更不用說(shuō)成熟后會(huì)有多大價(jià)值了。美國(guó)地廣人稀，建設(shè)成本高高鐵，耗費(fèi)人力財(cái)力；

中國(guó)高鐵的潛在價(jià)值還是很大的，節(jié)省了大部分人的時(shí)間。中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的發(fā)展贏得了世界的關(guān)注，這種發(fā)展速度讓中國(guó)人民越來(lái)越自豪。因?yàn)槊绹?guó)是資本主義國(guó)家，美國(guó)實(shí)行聯(lián)邦制，各州有更大的自主權(quán)。然后，美國(guó)技術(shù)相對(duì)匱乏，做不到。

鐵路公司西部快線單方面終止了與中鐵國(guó)際的高鐵項(xiàng)目，理由是美國(guó)州政府要求在美國(guó)使用的高鐵必須在美國(guó)生產(chǎn)。美國(guó)之所以放棄高鐵和自身國(guó)情有關(guān)。相對(duì)于人口而言，美國(guó)是一個(gè)地廣人稀的國(guó)家，道路網(wǎng)絡(luò)極其發(fā)達(dá)。美國(guó)也是人均汽車(chē)擁有量最高的國(guó)家之一。幾乎每個(gè)角落都有四通八達(dá)的高速公路。而美國(guó)人則狂野自由，出國(guó)旅游喜歡自駕。因此，美國(guó)也被稱(chēng)為車(chē)輪上的國(guó)家。

到2012年，美國(guó)有19000多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)！即使不包括一些私人機(jī)場(chǎng)，美國(guó)的運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)也有5000多個(gè)！同年，中國(guó)只有200多家，不足300家?？纯粗袊?guó)和美國(guó)的人口差距，2015年，美國(guó)總?cè)丝跒?.2億。中國(guó)的13.7億沒(méi)有中國(guó)的多，在這樣的情況下，地域遼闊，人口相對(duì)稀少。汽車(chē)、民航業(yè)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)極其密集發(fā)達(dá)。