日本新干線和中國(guó)高鐵哪個(gè)票價(jià)更高？如何看待中國(guó)高鐵戰(zhàn)勝日本新干線？中國(guó)高鐵和日本新干線:日本新干線有吸煙區(qū)。日本新干線和中國(guó)高鐵的經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)各有千秋，中國(guó)高鐵，全面禁止吸煙，中國(guó)高鐵、日本新干線相當(dāng)于中國(guó)高鐵、中國(guó)高鐵是在現(xiàn)有高鐵的基礎(chǔ)上不斷吸收技術(shù)并掌握的自主創(chuàng)新。

日本有新干線中國(guó)有高鐵列車，都是高速列車，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。那么，誰發(fā)展得更好或者更有優(yōu)勢(shì)呢？1.從建成時(shí)間、運(yùn)營(yíng)速度和里程來看:日本東海道-0于1964年建成通車。截至目前，以東京站為樞紐，已建成-0/8，運(yùn)營(yíng)速度320 km/h，運(yùn)營(yíng)里程約3000km，覆蓋除沖繩縣以外的絕大部分地區(qū)。中國(guó)第一條高速鐵路武漢至廣州高鐵，于2009年底建成。截至2017年底，共有19條線路，運(yùn)營(yíng)速度350 km/h，運(yùn)營(yíng)里程約2.5萬km。

中國(guó)發(fā)展簡(jiǎn)史:20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成為標(biāo)志，世界開始發(fā)展商用高速鐵路。中國(guó)高鐵建設(shè)1978年，鄧小平同志訪日時(shí)乘坐了新干線鐵路上的高鐵，高鐵逐漸引起了國(guó)人的關(guān)注。上世紀(jì)80年代，廣九鐵路廣深段啟動(dòng)電氣化改造工程，擬引進(jìn)擺式動(dòng)車組列車，時(shí)速提升至160 km/h，成為我國(guó)發(fā)展準(zhǔn)高速鐵路的首選試驗(yàn)線路。

深圳鐵路啟動(dòng)準(zhǔn)高速改造，成為中國(guó)第一個(gè)準(zhǔn)高速鐵路項(xiàng)目。1996年，中國(guó)和韓國(guó)共同開發(fā)了高速列車，并在廣深鐵路上進(jìn)行了試驗(yàn)。1998年8月28日，廣深鐵路列車最高運(yùn)行速度為200 km/h，成為中國(guó)第一條達(dá)到高速目標(biāo)的鐵路。12月，京滬高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)了“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”和“磁懸浮軌道技術(shù)”兩種互相排斥的爭(zhēng)議方案，導(dǎo)致項(xiàng)目長(zhǎng)期擱置，一度主導(dǎo)了中國(guó)高鐵的發(fā)展方向。

中國(guó)的高鐵是基于現(xiàn)有的高鐵自主創(chuàng)新，掌握了核心技術(shù)，具有一定優(yōu)勢(shì)。其實(shí)法國(guó)高鐵德國(guó)高鐵日本/11。中國(guó)高鐵和日本新干線:日本新干線有吸煙區(qū)。中國(guó)高鐵，全面禁止吸煙。日本新干線，有手推車銷售服務(wù)。中國(guó)高鐵只有固定的銷售柜臺(tái)。日本新干線，沒有安檢。中國(guó)高鐵，帶安檢。

那為什么日本新干線創(chuàng)下了47年無故障世界紀(jì)錄，而中國(guó)高鐵三天就出了問題？因?yàn)槌霭l(fā)的量和出發(fā)的速度不一樣！路程距離也不一樣！不要拿日本比！如今反國(guó)家已經(jīng)成為一種變態(tài)的時(shí)尚，不明白為什么那么多人攻擊自己的祖國(guó)！我真的覺得我很有個(gè)性！高鐵不是中國(guó)發(fā)明的，但嚴(yán)格來說，“誰發(fā)明的高鐵”這個(gè)問題毫無意義。雖然世界上第一條時(shí)速超過200公里的高速鐵路確實(shí)是1964年開通的東海道新干線但實(shí)際上歐美國(guó)家從20世紀(jì)初就開始探索高速鐵路的技術(shù)。二戰(zhàn)前，英、美、德等國(guó)的部分特快列車最高時(shí)速達(dá)到160甚至180公里，距離現(xiàn)代高速鐵路時(shí)速200公里的門檻僅一步之遙。

近年來，中國(guó)的快速發(fā)展高鐵有目共睹。中國(guó)能在高鐵超越日本，不僅需要超越長(zhǎng)度，還需要在技術(shù)上打敗日本。高鐵代表了一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)發(fā)展的最高水平。中國(guó)高鐵能在國(guó)際比賽中擊敗日本，說明中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界領(lǐng)先的領(lǐng)域。最近中國(guó)高鐵在印尼打敗日本，印尼要求日本修鐵路賠償。今年7月以來，前交通部長(zhǎng)蘇馬迪在接受采訪時(shí)表示，這條鐵路的建成將使兩地之間原本的交通時(shí)間縮短一半。

毫無疑問，這將對(duì)日本在印尼的投資造成沉重打擊。分析人士指出，印尼在日中競(jìng)爭(zhēng)中選擇中國(guó)的主要原因是，中國(guó)的高鐵建設(shè)計(jì)劃不需要印尼政府的資金擔(dān)保，而日本的計(jì)劃需要印尼政府低息日元貸款的債務(wù)擔(dān)保。從這一點(diǎn)可以看出中國(guó)高鐵技術(shù)的成熟和中國(guó)高鐵在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的自信。與此同時(shí)，我們可以看到，中國(guó)有很大的勢(shì)頭成為世界領(lǐng)先的鐵路供應(yīng)商。

比較兩國(guó)交通工具時(shí)要考慮平均工資和距離。以武漢-廣州高鐵為例，票價(jià)463元，里程1069公里。同樣的距離新干線(也就是東京跑博多)是21210_(差不多1242人民幣)。日本的收入以東京計(jì)算，成員月薪約30萬日元(差不多等于17574人民幣)，而中國(guó)16年廣州平均工資7400人民幣。按照這個(gè)條件，新干線的票價(jià)占工資的7%，中國(guó)高鐵的票價(jià)約為6.2%，所以日本新干線稍微貴一點(diǎn)。

而且這種上下班的交通費(fèi)是部分報(bào)銷的。所以這個(gè)不能作為對(duì)比的依據(jù)。日本新干線和中國(guó)高鐵的經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)各有千秋。2015年，一個(gè)外國(guó)人做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。他在京滬高鐵的窗戶邊放了一枚硬幣，時(shí)速300公里。在9分鐘的視頻中，硬幣一直站著。這個(gè)實(shí)驗(yàn)上傳到Y(jié)ouTube后，一群外國(guó)網(wǎng)友震驚了。有日本網(wǎng)友不服氣，在新干線上做了同樣的實(shí)驗(yàn)。結(jié)果悲劇了，硬幣都站不住了。

以前是高鐵，最快的京廣、京滬最高時(shí)速可達(dá)350km/h，現(xiàn)在新干線快了，因?yàn)楦哞F已經(jīng)降速到最高時(shí)速300km/h，現(xiàn)在在東北。1.新干線是貫穿日本全境(四國(guó)除外)的高速鐵路系統(tǒng)。它是由日本鐵路官員新藤義孝創(chuàng)造的，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)之一。2.目前日本共有8條航線新干線，均為純客運(yùn)服務(wù)，其中包括兩條級(jí)別較低的“mini 新干線”航線。

除了mini 新干線段，列車的運(yùn)行時(shí)速可達(dá)270、300公里。新干線的穩(wěn)定運(yùn)行依賴于成熟的日本高鐵調(diào)度控制技術(shù)，列車發(fā)車間隔可縮短至5分鐘，是世界上為數(shù)不多的適合大眾運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)，4.2006年3月，由1000組E2系列改裝而成的CRH2A型列車從神戶港起運(yùn)至中國(guó)青島。這是新干線技術(shù)第二次輸出海外，中國(guó)的CRH380A/AL是在E2系列的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的。