1噸推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有什么意義，一噸推力一噸推力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能干啥

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1，一噸推力一噸推力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能干啥
2，某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為15噸請(qǐng)問(wèn)這是什么意思詳細(xì)解釋一下搜
3，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的多少公斤推力是什么意思
4，為什么有的噴氣飛機(jī)也有螺旋槳
5，為什么飛機(jī)飛過(guò)的時(shí)候很響

1，一噸推力一噸推力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能干啥

可以做很多事情啊。比如配裝公務(wù)機(jī)，無(wú)人機(jī)等等。當(dāng)然還和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)系。

一噸推力一噸推力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能干啥

2，某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為15噸請(qǐng)問(wèn)這是什么意思詳細(xì)解釋一下搜

它所產(chǎn)生的力量可以使一個(gè)15噸的物體運(yùn)動(dòng)

按10N每KG計(jì)算，可對(duì)空氣施加150000N的力，也就會(huì)得到同等大小的反作用力，即推力

推力是通過(guò)將大量的空氣向航空器后部排放，由螺旋槳、渦扇或渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的前推的空氣動(dòng)力。它是功的函數(shù)，是可改變物體速度的力。推力為15頓，意思就是該發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生15頓的空氣動(dòng)力，根據(jù)一千克力=9.8牛計(jì)算，該發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為147000牛。

某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為15噸請(qǐng)問(wèn)這是什么意思詳細(xì)解釋一下搜

3，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的多少公斤推力是什么意思

推力是通過(guò)將大量的空氣向航空器后部排放，由螺旋槳、渦扇或渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的前推的空氣動(dòng)力。它是功的函數(shù)，是可改變物體速度的力。推力為9000千克，意思就是該發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生9000千克的空氣動(dòng)力，根據(jù)一千克力=9.8牛計(jì)算，該發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為88200牛。

渦扇復(fù)雜經(jīng)濟(jì) 渦噴簡(jiǎn)單但是推力強(qiáng) 最高級(jí)的渦噴在經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，能使飛機(jī)超音速但是也要用到很多高級(jí)的渦扇技術(shù) 所以，民用飛機(jī)都要用渦扇軍用飛機(jī)都是渦噴，并且還帶加力（不然怎么2倍以上于音速?。?長(zhǎng)程巡航導(dǎo)彈一般都是渦噴，因?yàn)椴恍枰咚伲枰氖蔷_ 從軍事論壇轉(zhuǎn)來(lái)的~~

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的多少公斤推力是什么意思

4，為什么有的噴氣飛機(jī)也有螺旋槳

這叫“渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)”（簡(jiǎn)稱(chēng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)）。這種發(fā)動(dòng)機(jī)一般安裝于對(duì)速度要求不高（一般為400～800千米/時(shí)）而對(duì)低油耗要求較高的飛機(jī)上。它和傳統(tǒng)的螺旋槳飛機(jī)不同，本質(zhì)上還是由渦輪帶動(dòng)的，燒的是煤油；而傳統(tǒng)的螺旋槳飛機(jī)則由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，燒的是汽油。先來(lái)看一下空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理?？諝饬魅雵姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)后，先經(jīng)過(guò)很多葉片組成的壓氣機(jī)。空氣被壓氣機(jī)壓縮后，形成高壓空氣進(jìn)入燃燒室，與燃料混合燃燒，成為具有很大能量的高溫燃?xì)獠⑾蚝髧姵觥＿@些高溫高壓氣體噴出時(shí)，會(huì)推動(dòng)一級(jí)或多級(jí)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。流過(guò)渦輪的高溫高壓氣體從尾噴管高速向外噴出。向后噴出的氣體會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生向前的推力，這就是目前的“渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)”（簡(jiǎn)稱(chēng)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)）的工作原理。為了進(jìn)一步提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，有人在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的前面加了一個(gè)直徑較大的風(fēng)扇，形成“渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)”（簡(jiǎn)稱(chēng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）。通過(guò)風(fēng)扇的空氣有一部分從壓氣機(jī)、燃燒室等部件的外側(cè)通道流過(guò)，稱(chēng)為“外涵氣流”；一部分空氣則照常流過(guò)壓氣機(jī)和燃燒室進(jìn)行燃燒并向后高速?lài)姵?，這部分空氣稱(chēng)為“內(nèi)涵氣流”。外涵氣流與內(nèi)涵氣流的流量比值，被稱(chēng)為“涵道比”。涵道比小的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于轟炸機(jī)和攻擊機(jī)，涵道比大的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流速度和溫度都相對(duì)較低，有助于改善低速飛行時(shí)的效率，并降低耗油量。因此，現(xiàn)在的飛機(jī)基本都采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。但飛機(jī)在高速飛行特別是超聲速飛行時(shí)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的效率變差。因此，戰(zhàn)斗機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝加力燃燒室來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而民用飛機(jī)由于一般無(wú)需超聲速飛行，所以不必安裝加力燃燒室。如果在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的前面再加一個(gè)由渦輪機(jī)帶動(dòng)的螺旋槳，就成了“渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)”（簡(jiǎn)稱(chēng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)）。這種發(fā)動(dòng)機(jī)一般安裝于對(duì)速度要求不高（一般為400～800千米/時(shí)）而對(duì)低油耗要求較高的飛機(jī)上。它和傳統(tǒng)的螺旋槳飛機(jī)不同，本質(zhì)上還是由渦輪帶動(dòng)的，燒的是煤油；而傳統(tǒng)的螺旋槳飛機(jī)則由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，燒的是汽油。除了上述幾種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有一種不需要壓氣機(jī)和渦輪的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是“沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。飛機(jī)在高速飛行時(shí)，流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣速度很快，已經(jīng)具有較強(qiáng)的壓力。因此，直接利用進(jìn)氣道對(duì)空氣的壓縮就可以得到具有足夠壓強(qiáng)、直接進(jìn)入燃燒室做功的空氣，而無(wú)需使用壓氣機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是由于不采用復(fù)雜的壓氣機(jī)而使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是這種發(fā)動(dòng)機(jī)必須在2倍聲速以上的高速時(shí)才能工作，因此首先要采用其他手段使飛機(jī)達(dá)到所需的飛行速度。

5，為什么飛機(jī)飛過(guò)的時(shí)候很響

聲爆（或音爆）是在空氣中運(yùn)動(dòng)的物體速度突破音速時(shí)產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機(jī)或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機(jī)，跨音速飛行時(shí)造成的。飛機(jī)在以較低速度飛行時(shí)產(chǎn)生的聲音是向各個(gè)方向傳播的。由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機(jī)尾部發(fā)出的聲波則被擴(kuò)散。當(dāng)飛機(jī)靠近時(shí)，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機(jī)離開(kāi)時(shí)，聲音比較低沉。當(dāng)飛機(jī)以音速飛行時(shí)，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀(guān)察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周?chē)詧A圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對(duì)于音速飛行的飛機(jī)，由于聲波是向各個(gè)方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機(jī)身上。在這個(gè)錐體中，飛機(jī)的聲波被壓縮成單個(gè)脈沖，這個(gè)錐體被飛機(jī)“拖著”，并向四周擴(kuò)散，直至飛機(jī)過(guò)去后，聲音才到達(dá)我們的耳朵，于是我們突然感到一個(gè)沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機(jī)在天上,人在地表,30000ft巡航時(shí),地表聽(tīng)不見(jiàn)聲音,除非有垂直向下的強(qiáng)風(fēng). 事實(shí)上國(guó)際航協(xié)給定的標(biāo)準(zhǔn)5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個(gè)噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機(jī)）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時(shí)因?yàn)槌羲亠w機(jī)用的是噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),功率輸出為發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話(huà)說(shuō)二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機(jī)一樣. 普通民航客機(jī)為噴氣渦扇或者渦槳,起降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對(duì)空氣的攪動(dòng),俗話(huà)說(shuō)風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時(shí)空氣稀薄,渦扇扇葉對(duì)空氣攪動(dòng)的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個(gè)能量幾乎不能用分貝來(lái)衡量,如果飛機(jī)以超音速通場(chǎng),那么機(jī)場(chǎng)的玻璃會(huì)碎,彈藥庫(kù)會(huì)被引爆,機(jī)場(chǎng)完全損毀癱瘓. 如果飛機(jī)在10000FT的高度那么地面上聽(tīng)到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強(qiáng)度比打雷小多了。另外飛機(jī)上的人是聽(tīng)不到音爆的，就像臺(tái)風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢(shì)體。

當(dāng)飛機(jī)以音速飛行時(shí)，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀(guān)察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周?chē)詧A圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對(duì)于音速飛行的飛機(jī)，由于聲波是向各個(gè)方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機(jī)身上。在這個(gè)錐體中，飛機(jī)的聲波被壓縮成單個(gè)脈沖，這個(gè)錐體被飛機(jī)“拖著”，并向四周擴(kuò)散，直至飛機(jī)過(guò)去后，聲音才到達(dá)我們的耳朵，于是我們突然感到一個(gè)沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機(jī)在天上,人在地表,30000ft巡航時(shí),地表聽(tīng)不見(jiàn)聲音,除非有垂直向下的強(qiáng)風(fēng). 事實(shí)上國(guó)際航協(xié)給定的標(biāo)準(zhǔn)5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個(gè)噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機(jī)）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時(shí)因?yàn)槌羲亠w機(jī)用的是噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),功率輸出為發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話(huà)說(shuō)二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機(jī)一樣. 普通民航客機(jī)為噴氣渦扇或者渦槳,起降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對(duì)空氣的攪動(dòng),俗話(huà)說(shuō)風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小.

如果你就在飛機(jī)旁邊,就算不是超音速的飛機(jī)飛過(guò),你恐怕也會(huì)因脾臟爆裂而亡. 如果飛機(jī)在天上,人在地表,30000ft巡航時(shí),地表聽(tīng)不見(jiàn)聲音,除非有垂直向下的強(qiáng)風(fēng). 事實(shí)上國(guó)際航協(xié)給定的標(biāo)準(zhǔn)5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個(gè)噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機(jī)）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時(shí)因?yàn)槌羲亠w機(jī)用的是噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),功率輸出為發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話(huà)說(shuō)二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機(jī)一樣. 普通民航客機(jī)為噴氣渦扇或者渦槳,起降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對(duì)空氣的攪動(dòng),俗話(huà)說(shuō)風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時(shí)空氣稀薄,渦扇扇葉對(duì)空氣攪動(dòng)的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個(gè)能量幾乎不能用分貝來(lái)衡量,如果飛機(jī)以超音速通場(chǎng),那么機(jī)場(chǎng)的玻璃會(huì)碎,彈藥庫(kù)會(huì)被引爆,機(jī)場(chǎng)完全損毀癱瘓. 如果飛機(jī)在10000FT的高度那么地面上聽(tīng)到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強(qiáng)度比打雷小多了。另外飛機(jī)上的人是聽(tīng)不到音爆的，就像臺(tái)風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢(shì)體。

這是因?yàn)轱w機(jī)的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出了巨響。

不說(shuō)了，看看音爆的圖片

首先，我理解你說(shuō)的空震是物理學(xué)上的聲爆現(xiàn)象。聲爆（或音爆）是在空氣中運(yùn)動(dòng)的物體速度突破音速時(shí)產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機(jī)或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機(jī)，跨音速飛行時(shí)造成的。飛機(jī)在以較低速度飛行時(shí)產(chǎn)生的聲音是向各個(gè)方向傳播的。由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機(jī)尾部發(fā)出的聲波則被擴(kuò)散。當(dāng)飛機(jī)靠近時(shí)，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機(jī)離開(kāi)時(shí)，聲音比較低沉。當(dāng)飛機(jī)以音速飛行時(shí)，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀(guān)察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周?chē)詧A圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對(duì)于音速飛行的飛機(jī)，由于聲波是向各個(gè)方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機(jī)身上。在這個(gè)錐體中，飛機(jī)的聲波被壓縮成單個(gè)脈沖，這個(gè)錐體被飛機(jī)“拖著”，并向四周擴(kuò)散，直至飛機(jī)過(guò)去后，聲音才到達(dá)我們的耳朵，于是我們突然感到一個(gè)沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)以超越音速飛行時(shí)，聲波則只是在飛機(jī)尾部之后形成，并且不再產(chǎn)生聲爆現(xiàn)象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會(huì)發(fā)生聲震。飛機(jī)駕駛艙在電影很多地方應(yīng)該可以看到。民航飛機(jī)飛行速度受飛行高度，風(fēng)速，等很多因素影響，不同機(jī)型速度也不一樣，一般主力民航飛機(jī)737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。