美國(guó)航空公司為什么大多數(shù)虧損，我每條航線都在盈利大概100300總資產(chǎn)為什么不斷虧損呢

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-16 17:09:08 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，我每條航線都在盈利大概100300總資產(chǎn)為什么不斷虧損呢

你是不是有很多的戰(zhàn)船？水手很多？或者城市里面有很多的工廠？這些全是需要資金維護(hù)的！你每條貿(mào)易航線都分布18個(gè)城市嗎？把分布的18個(gè)城市離的近些，比且把航線設(shè)置成利益！不要繁榮！繁榮會(huì)虧錢(qián)的，找我這么做的話每條船應(yīng)該可以盈利10000-30000左右,你試試。

不明白啊 = =！

我每條航線都在盈利大概100300總資產(chǎn)為什么不斷虧損呢

2，在曼昆的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理上看到航空公司短期內(nèi)虧損仍然繼續(xù)營(yíng)業(yè)

很正常啊，航空公司都是高現(xiàn)金流的企業(yè)，短期虧損太正常了。只要一個(gè)資金鏈斷掉了，破產(chǎn)都有可能。

曼昆的<<經(jīng)濟(jì)學(xué)原理>>就是入門(mén)的必備書(shū)..講的很好..開(kāi)始部分就通過(guò)一些實(shí)例來(lái)講述經(jīng)濟(jì)學(xué)十大原理...通過(guò)實(shí)例和相關(guān)概念的解釋你能夠很容易的看懂,十大理論可是基礎(chǔ)哈...對(duì)后面很有用,經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題都是以十大原理為基礎(chǔ)組合起來(lái)的...有一本<<愛(ài)情經(jīng)濟(jì)學(xué)>>也比較有意思...還有就是馬歇爾的<<經(jīng)濟(jì)學(xué)原理>>有點(diǎn)難懂,建議還是看曼昆的

在曼昆的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理上看到航空公司短期內(nèi)虧損仍然繼續(xù)營(yíng)業(yè)

3，民航飛機(jī)大多以白色為主的主要原因是什么

利于散熱降低成本客機(jī)因?yàn)樾枰L(zhǎng)時(shí)間在空中飛行，并且在高空，它受到的陽(yáng)光很多，需要反射掉一部分，而銀白色反射效果很好，不過(guò)現(xiàn)在也有其它顏色的飛機(jī)，彩色圖案的也很多。另外也有黑色的轟炸機(jī)，當(dāng)然是偽裝的好處，還有飛機(jī)因?yàn)橹亓康脑蚨际褂娩X，而鋁的顏色就是銀白色，如果上色也增加重量，所以飛機(jī)一般保持銀白色，這也是重要的原因。民航飛機(jī)顏色大多以白色為主——利于散熱降低成本。民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。民航概念定義民用航空，是指使用各類(lèi)航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的所有的航空活動(dòng)。1、民用航空是航空活動(dòng)的一部分。2、“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限。3、它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。

民航飛機(jī)大多以白色為主的主要原因是什么

4，航空公司虧損為何還要經(jīng)營(yíng)

航空公司是微利行業(yè)，極易出現(xiàn)虧損，但是對(duì)于整個(gè)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)是巨大的。航空公司其實(shí)和大巴公司一樣，算整個(gè)行業(yè)中最弱的。首先飛機(jī)不是航空公司制造，飛機(jī)過(guò)境要收買(mǎi)路費(fèi)，機(jī)場(chǎng)要收停機(jī)費(fèi)，各種各樣的服務(wù)費(fèi)用。而影響航空公司盈利的因素也太多了，天氣，政治，經(jīng)濟(jì)各種因素，很多因素都不在航空公司可控的范圍內(nèi)。這兩年航空公司虧本主要受到油價(jià)成本高漲和全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響，讓全球主要航空公司均出現(xiàn)了虧損。相對(duì)來(lái)說(shuō)中國(guó)民航按理說(shuō)是盈利比較好的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)還在增長(zhǎng)，這也是為什么那么多外航要搶著開(kāi)到國(guó)內(nèi)的航班。但是說(shuō)到貢獻(xiàn)，畢竟這么多國(guó)際貿(mào)易，國(guó)內(nèi)貿(mào)易都需要航空公司的支撐，大到國(guó)家政治，也需要航空公司的支撐，這也是很多大空公司受到政府保護(hù)的原因。還有一個(gè)因素，就是航空公司往往不能很快的根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)調(diào)整，和航空公司整體機(jī)隊(duì)安排都有很大的關(guān)系。有些航線雖然虧本，但由于航班起降時(shí)刻航權(quán)資源昂貴，如果一旦放棄就沒(méi)有了。絕大部分國(guó)際熱門(mén)機(jī)場(chǎng)起降時(shí)刻都處于一個(gè)飽和的狀態(tài)，如果你決定取消航線，這個(gè)起降時(shí)刻立馬會(huì)被別的公司拿走。等經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，你想要再飛的時(shí)候完全可能因?yàn)闆](méi)有合適的起降時(shí)刻導(dǎo)致你的航班無(wú)法成行。

5，為什么航空公司會(huì)出現(xiàn)虧損

航空公司虧損主要有以下幾方面原因： 1、高油價(jià)吞噬利潤(rùn) 2、低成本仍打價(jià)格戰(zhàn) 3、運(yùn)營(yíng)方式需改進(jìn)

今天思考航空公司的虧損問(wèn)題，一來(lái)是因?yàn)楹娇展镜木秤雠c自己的生存環(huán)境相關(guān)，二來(lái)是因?yàn)檫@種現(xiàn)象持續(xù)太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出讓自己踏實(shí)的緣由。一個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)簡(jiǎn)單的講就是收入減去成本費(fèi)用。航空公司的收入結(jié)構(gòu)以客運(yùn)和貨運(yùn)為主，其他邊緣收入也有一部分是內(nèi)部消化為其他部門(mén)的成本（如廣告），所以這里主要考慮客運(yùn)、貨運(yùn)。成本費(fèi)用的范圍相對(duì)比較廣，飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)（折舊）、飛機(jī)租用、飛機(jī)維修、航油、航材、系統(tǒng)費(fèi)用、人工、設(shè)備、辦公、還有機(jī)場(chǎng)收取的各類(lèi)費(fèi)用。先從成本費(fèi)用角度看。 1. 國(guó)企的企業(yè)機(jī)制導(dǎo)致人員規(guī)模不可能隨意減少，所以人工成本無(wú)法降低。 2. 機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等各地機(jī)場(chǎng)收取的費(fèi)用，因機(jī)場(chǎng)作為地主的強(qiáng)勢(shì)，很難有議價(jià)空間。 3. 而航油、航材、飛機(jī)維修等，受到國(guó)內(nèi)業(yè)界壟斷的控制，不得不發(fā)生。 4. 剩下最大的一部分成本就是飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)和租用，根據(jù)近期國(guó)內(nèi)航空公司的購(gòu)買(mǎi)行為，一部分是因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展的需要而購(gòu)置，更多的一部分則是國(guó)家“授與”，出于政治或國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的考慮，國(guó)家總是策略性的“要求”國(guó)內(nèi)航空公司埋單，不考慮市場(chǎng)情況的好與壞，不考慮國(guó)內(nèi)軟硬件環(huán)境是否允許接收如此大規(guī)模的機(jī)隊(duì)，都是照單全收。這方面三大航最是深受其苦。航空公司不得不將這些龐然大物納入經(jīng)營(yíng)管理的范圍，就要調(diào)整與其相關(guān)的資源，航材、機(jī)隊(duì)、市場(chǎng)銷(xiāo)售，等等，牽一線而動(dòng)全身。無(wú)奈啊。飛機(jī)買(mǎi)回來(lái)，那就要飛，但市場(chǎng)不能滿(mǎn)足運(yùn)力需求，造成運(yùn)力過(guò)剩，假如每個(gè)航班的收入無(wú)法達(dá)到邊際成本，必虧無(wú)疑。壟斷企業(yè)（供應(yīng)商）＋政府策略（政府管理者），使得航空公司成本無(wú)法控制，居高不下。再看看航空公司如何增收。航空公司的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)想方設(shè)法抓住分銷(xiāo)商，提升營(yíng)銷(xiāo)品牌，服務(wù)部門(mén)想方設(shè)法提升旅客服務(wù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，這理應(yīng)是正確的經(jīng)營(yíng)方向。但是，外在環(huán)境有著很強(qiáng)的約束能力。根據(jù)傳統(tǒng)的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)4P的概念，產(chǎn)品—Product、價(jià)格—Price、地點(diǎn)—Place、促銷(xiāo)—Promotion。但現(xiàn)況是政府約束航空公司定價(jià)，上要封頂，下要保底，給一個(gè)彈性系數(shù)很小的價(jià)格空間，使得航空公司在產(chǎn)品和價(jià)格上，不能完全根據(jù)市場(chǎng)信息進(jìn)行靈活機(jī)動(dòng)的制訂，不得已只好在政策的陰影下作些小動(dòng)作，偷偷摸摸搞些低價(jià)，一方面吸引客戶(hù)，另一方面可以打打價(jià)格戰(zhàn)。說(shuō)到價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)倒也不希罕，家電行業(yè)不就戰(zhàn)斗了許久嗎？一旦各航空公司看到價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果是兩敗俱傷，就不約而同的站到談判桌前，共同維護(hù)團(tuán)體利益，將產(chǎn)品價(jià)格維持在一個(gè)可以接受的營(yíng)利水平。此時(shí)，“反對(duì)行業(yè)壟斷”的呼聲卻又叫響。航空公司被置于兩難境地?？嗖豢把浴? 假如各航空公司能夠“真心”團(tuán)結(jié)壟斷，排除外界非議，那倒也不必?fù)?dān)心虧損，但合作的時(shí)候總有不同的聲音冒出來(lái)，賺少的指責(zé)賺多，賺多的又罵其他人不守規(guī)矩，分久必合，合久必分。在國(guó)家全盤(pán)控制的“有序”的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，航空公司進(jìn)行著無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。航空公司一方面鍥而不舍的在價(jià)格上做文章，還在對(duì)渠道的控制和管理上進(jìn)行殊死搏斗。因?yàn)榉咒N(xiāo)商有生意就坐，在幾家航空公司之間周旋，未必很聽(tīng)航空公司的話，航空公司就像大人教育小孩一樣，給點(diǎn)顏色看看，在國(guó)內(nèi)本應(yīng)是航空公司衣食父母的渠道成為了被人左右的風(fēng)向標(biāo)。如果有些航空公司分銷(xiāo)不力，就大規(guī)模的作直銷(xiāo)，這一點(diǎn)，多少可以解決渠道的問(wèn)題。 4P里面，最重要的價(jià)格因素在政府和競(jìng)爭(zhēng)者的影響下不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，也是政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)系不和諧的結(jié)果。外部環(huán)境的影響就造成一種后果――航空公司每每經(jīng)營(yíng)情況不理想，第一時(shí)間就想知道別的公司是如何如何的？分銷(xiāo)商是不是怎樣怎樣了？是不是有什么對(duì)自己不公平的外界因素？從來(lái)不檢查自己的健康狀況。民航，因?yàn)榘l(fā)展的不成熟，一直以來(lái)受到國(guó)家的保護(hù)，以防受到國(guó)際企業(yè)的沖擊，此舉或許有益。但同時(shí)，政府又給出很多條條框框，很大程度上限制和打擊了航空公司的發(fā)展。雖然民航總局和航空公司已經(jīng)名義上政企分家，幾大航空公司已經(jīng)歸屬?lài)?guó)資委旗下，但哪一個(gè)重大決策或是經(jīng)營(yíng)改革不需總局過(guò)問(wèn)？航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始終長(zhǎng)不大，始終要在監(jiān)護(hù)人的監(jiān)督和培養(yǎng)下成長(zhǎng)。孩子大了，吃什么要家長(zhǎng)管，干什么要家長(zhǎng)管，要不要和別的孩子吵架也要家長(zhǎng)決定，這樣的孩子怎么經(jīng)得起國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)刺激？長(zhǎng)此以往，我們的孩子連買(mǎi)冬天是該穿厚衣服還是薄衣幅都沒(méi)了主意，在要打架搶奪女朋友的時(shí)候都不知道怎么出什么招，還要請(qǐng)教對(duì)手，生存能力不斷下降。一位領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)講過(guò)“我們的航空公司不能死，不應(yīng)該死，更不會(huì)死”，可能我們的航空公司真的永遠(yuǎn)都將在內(nèi)部的溫床里面殘喘，沒(méi)有必要未其死活擔(dān)心，但這樣活著有意思么？企業(yè)虧損有外因有內(nèi)因，按照正常邏輯是內(nèi)因決定外因，但國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)營(yíng)不解決外因問(wèn)題，就無(wú)法正確的認(rèn)識(shí)和解決內(nèi)因。該松手的時(shí)候還是松開(kāi)吧。

航空公司太多了，現(xiàn)有的航空公司減少80％，剩下的都會(huì)盈利，其剩下的這20％的航空公司的盈利額會(huì)超過(guò)目前行業(yè)的總體利潤(rùn)。