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1，什么是磁懸浮列車
2，磁懸浮列車又可以稱為什么
3，什么叫磁懸浮列車
4，什麼叫磁懸浮列車
5，什么是磁浮列車

1，什么是磁懸浮列車

磁懸浮列車又被稱作“會非的列車”，這種列車可以懸浮在一個看不見的磁墊上，沿著鐵軌高速行駛。磁懸浮列車是利用點(diǎn)磁鐵的同性相斥，異性相吸原理，使列車懸浮起來，再用電動機(jī)或噴氣發(fā)動機(jī)推動前進(jìn)。這種列車速度快、無噪音、無污染、成本也低（磁懸浮列車的發(fā)展，將使地面交通發(fā)生革命性的變化。只要花上個把小時，就能到遠(yuǎn)在400千米以外的另一座城市作一次旅行，比乘飛機(jī)還要快。）

什么是磁懸浮列車

2，磁懸浮列車又可以稱為什么

無軌列車

maglev train

定義中文名稱：磁懸浮列車無軌列車英文名稱：maglev train;magnetic suspension train 定義：以超導(dǎo)電磁鐵相斥原理建設(shè)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。區(qū)別于通常的輪軌黏著式鐵路。其最高時速可以達(dá)到350～500km。應(yīng)用學(xué)科：地理學(xué)（一級學(xué)科）；經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（二級學(xué)科）編輯本段名片磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)資料

磁懸浮列車又可以稱為什么

3，什么叫磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)?！〈艖腋×熊?yán)谩巴艠O相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。　　通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進(jìn)是因?yàn)榱熊囶^部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車前進(jìn)時，在線圈里流動的電流流向就反轉(zhuǎn)過來了。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車速，通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。

什么叫磁懸浮列車

4，什麼叫磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。　　列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（Ｎ極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（Ｓ極）所吸引，同時被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（Ｎ極）所排斥———一“推”一“拉”. 　　磁懸浮列車運(yùn)行時與軌道保持一定的間隙（一般為１—１０厘米），因此無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動化運(yùn)行。　　磁懸浮列車車輛使用壽命可達(dá)３５年，而普通輪軌列車只有２０至２５年。磁懸浮列車的路軌壽命是８０年，普通路軌為６０年。　　它能快到什么程度？　　磁懸浮列車啟動后３９秒即達(dá)到最大速度，目前的最高時速是５５２公里。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到２０１４年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達(dá)１０００公里。而一般輪軌列車的最高時速為３００公里。上?，F(xiàn)已建成的磁懸浮列車線，據(jù)說最高時速為500公里。　　會有電磁輻射和嘈聲污染嗎？磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，無任何有害氣體排放。磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類。簡單地說，從內(nèi)部技術(shù)而言，兩者在系統(tǒng)上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區(qū)別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區(qū)別：超導(dǎo)型磁懸浮列車最高時速可達(dá)500公里以上（高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公里），在1000至1500公里的距離內(nèi)堪與航空競爭；而常導(dǎo)型磁懸浮列車時速為400～500公里，它的中低速則比較適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸。這兩種類型在經(jīng)濟(jì)技術(shù)等指標(biāo)上各有高下。與傳統(tǒng)的輪軌鐵路相比，磁懸浮列車在速度上的優(yōu)勢是不言而喻的。它比較突出的優(yōu)點(diǎn)還在于因?yàn)椴捎秒娏Χ皇侨加万?qū)動，使得其發(fā)展較少受能源結(jié)構(gòu)特別是燃油供應(yīng)方面的限制；同樣也就無有害氣體排放，利于環(huán)保；而且對磁懸浮列車的維修主要集中在電子技術(shù)方面，不再需要大量的體力勞動。除此之外，列車啟動、停車快、爬坡能力強(qiáng)也是磁懸浮列車優(yōu)于傳統(tǒng)的輪軌鐵路的地方。

5，什么是磁浮列車

磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在國道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行的鐵路。磁浮列車被喻為21世紀(jì)生態(tài)純凈的交通運(yùn)輸工具，它利用電磁感應(yīng)的作用，沿導(dǎo)軌漂浮于空氣中，與其軌道沒有直接的接觸，沒有旋轉(zhuǎn)部件，靠磁力推進(jìn)，時速可達(dá)300公里以上。因此磁浮列車具有高速、安全、舒適和低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，而受到各國的重視。近年來，日本、德國、美國、蘇聯(lián)等相互研制成功各種形式的磁浮列車，其中一些已接近實(shí)際應(yīng)用階段。目前，國外磁浮列車的研制和發(fā)展正步入高潮。早在20世紀(jì)60年代初，日本就提出要研制超高速鐵路，即超高速的磁浮鐵道的計(jì)劃，以達(dá)到時速500公里以上的目標(biāo)。在研制磁浮列車的世界角逐中，德國是日本的最大競爭對手，而這兩個國家的磁浮列車在設(shè)計(jì)上截然不同：日本采用電動懸浮方式，也稱為超導(dǎo)磁力浮上方式，用超導(dǎo)磁體與軌道導(dǎo)體中所感應(yīng)的電流之間的相斥使車輛浮起；德國不用超導(dǎo)磁體，而采用電磁懸浮方式，即為常導(dǎo)磁浮方式，用鐵芯電磁鐵懸浮在車體的下方，導(dǎo)軌為磁鐵，而使車體浮起。目前日本在宮崎試驗(yàn)線上已創(chuàng)造時速高達(dá)517公里的紀(jì)錄，并已從空載試驗(yàn)進(jìn)入載入試驗(yàn)階段。所謂超導(dǎo)現(xiàn)象，就是當(dāng)某種金屬處于極低溫度（比如-269℃）的情況下，就會產(chǎn)生電阻為零的現(xiàn)象。給這種金屬通電，電流就會毫無損耗地永久流動。如果把鈮鈦之類的超導(dǎo)線制成線圈，放在液體氮中，當(dāng)溫度降到-269℃時通上電流，就成為超導(dǎo)電磁鐵。目前，日本已研制出專用于磁浮列車的冷凍設(shè)備。這樣，輕便、強(qiáng)力的永久磁鐵--超導(dǎo)電磁鐵就在磁浮列車上誕生了。磁浮列車?yán)昧穗姶盆F同性相斥的原理，地上不放置永久電磁鐵，只安裝一個不結(jié)線的線圈，當(dāng)移動的磁力線穿過線圈時，就產(chǎn)生電流電磁感應(yīng)現(xiàn)象，這時地上線圈因有電流流動而變成磁體。裝有電磁鐵的車體在軌道線圈上移動，就會產(chǎn)生斥力，使列車神奇地懸浮在導(dǎo)軌上。改變列車速度是通過變換頻率實(shí)現(xiàn)的，這個變換頻率和電力的裝置稱為雙向離子變頻器。目前，使磁浮列車走向?qū)嵱没募夹g(shù)開發(fā)已基本完成。不過，作為整個系統(tǒng)需要解決的問題，還要經(jīng)過耐久性和可靠性的研究階段。我國“八五”期間，在國家科委的支持下，對磁浮列車的開發(fā)和研制工作組織攻關(guān)，進(jìn)展很快，但對一些實(shí)際應(yīng)用中的有關(guān)技術(shù)尚需實(shí)踐檢驗(yàn)。

利用電磁鐵原理