豪車都用什么助力，車友是否發(fā)現(xiàn)途觀用的是電動助力一般好車都應用機械液壓助力

來源：整理時間：2023-07-19 03:34:21 編輯：金融知識手機版

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1，車友是否發(fā)現(xiàn)途觀用的是電動助力一般好車都應用機械液壓助力
2，為什么大排量豪華車都是用的液壓助力轉(zhuǎn)向
3，MINI究竟用的是哪種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
4，電子液壓助力有很多優(yōu)點為什么一些高檔車還用機械液壓助力搜
5，為什么好多號車用機械液壓助力

1，車友是否發(fā)現(xiàn)途觀用的是電動助力一般好車都應用機械液壓助力

電動助力略好些，機械液壓助力，靠發(fā)動機提供的功率來完成，缺點是起步的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速不夠，顯的很重，高速卻顯的發(fā)飄。最先進的是電液伺服，老polo就是這助力方式，但是結(jié)構(gòu)復雜，成本高

車友是否發(fā)現(xiàn)途觀用的是電動助力一般好車都應用機械液壓助力

2，為什么大排量豪華車都是用的液壓助力轉(zhuǎn)向

你好！高檔豪華車幾乎都是機械液壓助力轉(zhuǎn)向。很多人說起助力轉(zhuǎn)向類型，總喜歡說自己的車是電子助力，其實機械液壓助力轉(zhuǎn)向就技術(shù)含量而言，比電子助力高，而且高速下的穩(wěn)定性非常好，不會感覺方向盤太輕，產(chǎn)生發(fā)飄的感覺。不信可以去看，幾乎所有豪華車，包括價格從70多萬---400多萬的車，都是這個轉(zhuǎn)向技術(shù)。我的回答你還滿意嗎~~

液壓系統(tǒng)是由油缸來助力的，轉(zhuǎn)向時的路感會通過液壓油反饋到方向盤上，而電子助力完全沒有力反饋的感覺，這就是本質(zhì)區(qū)別。

為什么大排量豪華車都是用的液壓助力轉(zhuǎn)向

3，MINI究竟用的是哪種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

MINI 用的是電動助力?，F(xiàn)在的電動助力，已經(jīng)不是你所說的完全沒有路感了。寶馬所采用的電動助力將助力電機布置在轉(zhuǎn)向機上，直接作用于轉(zhuǎn)向拉桿，用助力電機（帶有減速機構(gòu)，起放大扭矩作用）推動拉桿幫助車輪轉(zhuǎn)向，這種結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且便于布置，目前使用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)擁有更加清晰的“路感”，更好的兼顧了駕駛樂趣。就連寶馬Z4 奧迪TT 都采用這一類型的電動助力，純跑車都用了，MINI用應該不成問題。還有一個電子液壓助力，并不能說它多高端。比如馬3用的就是電子液壓，而寶馬用的是電動。不能就說它是高端了。它只是將發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵，換成了電子驅(qū)動的電子泵。有點不上不下的樣子。因為現(xiàn)在通過一定技術(shù)傳統(tǒng)機械液壓助力也能達到電子液壓的功能，比如隨速可變功能。還有一點就是你所說的賣點，因為這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)寶馬已經(jīng)十分普及了，MINI 用不用這套電動助力，我不能下定論。但是如果用的話，也已經(jīng)不需要作為賣點來宣傳了。我認為電動助力那種低速輕高速沉的感覺，很適合女性駕駛MINI。如有幫助敬請采納

MINI究竟用的是哪種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4，電子液壓助力有很多優(yōu)點為什么一些高檔車還用機械液壓助力搜

機械液壓助力(也就是液壓伺服控制)具有其自身的優(yōu)點,是其他的轉(zhuǎn)向助力比不上的.1.其元件的功率-重量比和力矩-慣量比大,可以組成結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,重量輕,加速性能好的助力系統(tǒng)2.機械液壓助力的元件快速性好,系統(tǒng)響應很快.例如加速同功率的電動機需要一到幾十秒,而加速同功率的液壓馬達的時間只要電動機的1/10左右.3.機械式的液壓助力系統(tǒng)抗負載剛度大.也就是說其輸出受負載變化的影響小,定位準確,控制精度高.呵呵,夠詳細了吧,不要以為機械式的液壓助力就低等,據(jù)我所知用于助力系統(tǒng)的伺服閥一個就十幾萬RMB哪,呵呵!

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純粹是為了駕駛，越野車上一般都是機械式的

電子式的助力雖然有很多優(yōu)點,但是可靠性和技術(shù)的成熟程度不一樣,將來會慢慢改變的

機械式的質(zhì)量更小可以有效減少車的凈重量使車輛的性能得到更好地發(fā)揮此外一些高性能車為了更純粹的駕駛感受會使用機械式來實現(xiàn)正真賽車般的操控體驗（比如蓮花跑車至今不采用電子液壓助力）

5，為什么好多號車用機械液壓助力

電子助力的動力來自發(fā) 電機,而機械液壓助力來自發(fā) 動機.電子助力有轉(zhuǎn)向時方向盤輕,易操控準的好處,但反應相對比機械液壓助力慢,還有主要就是在車上靠的是發(fā)電機的電力,一旦發(fā)電機壞了,或皮帶斷了,電用完了方向盤轉(zhuǎn)向也就完蛋了.而機械液壓肋力只要發(fā)動機還能動就沒事.越野車和跑車都是在高強度\\惡劣的環(huán)境下用的,所用的當然要選耐用的機械液壓助力.它的元件快速性好,系統(tǒng)響應很快.例如加速同功率的電動機需要一到幾十秒,而加速同功率的液壓馬達的時間只要電動機的1/10左右.機械式的液壓助力系統(tǒng)抗負載剛度大.也就是說車上坐多幾個人,或車身重量大點影響也不大.你看一下寶馬和奔馳的驕車車型,用的是電子助力.他追求的是開車的舒適性和省力方便,同時可以和行車電腦連在一起.所以說得俗一點.機械液壓助力就是金屬機械產(chǎn)品,電子助力就是電子產(chǎn)品.

因為液壓助力經(jīng)過多年發(fā)展，成本已經(jīng)相當?shù)土?。在中低端市場，車型價格是影響其市場競爭力的主要因素。超過30萬的家用轎車則更多地使用轉(zhuǎn)向電動助力系統(tǒng)。電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)實現(xiàn)隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發(fā)動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。 suv越野車更傾向于使用液壓助力系統(tǒng)。suv的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負載較大，需要功率較大的助力系統(tǒng)。如采用電動助力電機進行助力的話，電機必須做得很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，導致電機布置變得困難。這就是大型suv青睞液壓助力系統(tǒng)的原因。機械液壓助力系統(tǒng)，采用的是由發(fā)動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現(xiàn)方向助力的。這種助力系統(tǒng)的路感特別清晰。通過密集路面標線(如禁止停車的黃線)時，方向盤會有明顯的震動感。遇到大的路面起伏，方向盤會出現(xiàn)相應的偏轉(zhuǎn)。