為什么美國不產豪車，為什么在美國車賣的那么便宜卻看不到豪車

來源：整理時間：2023-07-05 10:21:25 編輯：金融知識手機版

1，為什么在美國車賣的那么便宜卻看不到豪車

第一，美國大多數人不注重這個，在美國，大多數人還是把車當成代步工具來購買使用的。第二，蘭博基尼，法拉利等等之類的，豪車就是豪車，就算在美國便宜它也是豪車也不是誰都能買的起。第三，也不能說是便宜，不能用換算去比，因為消費不同，美國消費本來也不低。

朋友，有句話叫由奢入儉難如果你沒買過好車，最好就不要買了，開過之后再開次一點的車感覺真的不一樣。開好車真的是一種享受。其實大家說的話，都是四個輪子一個方向盤能有多大區(qū)別呢？那是因為你沒開過好車。

為什么在美國車賣的那么便宜卻看不到豪車

2，外國人比如德國英國美國等等為什么他們都喜歡買一些

很簡單啊，這是一個概率的問題。外國的個人擁有汽車概率比中國要高得多。譬如，只是一個例子：中國每100人擁有一輛汽車，美國每兩個人擁有一輛汽車。而中國擁有汽車的大部分人都是比較富有的，在美國就不一定需要非常富有就擁有一輛汽車。那么美國的中低產收入者也擁有汽車。他們不會買貴車，但是他們的人數可能比美國富有的人多。那么你在街上就會看到比較多的汽車是便宜的汽車，當然也有貴車，但是當它們在一堆便宜車里面，你可能就覺得美國的貴車不多。但是在中國可能那些所謂“先富起來“的人都買貴車，所以你會覺得中國跑的都是貴車。以后中國的個人擁有汽車率上升了，你就會看到越來越多便宜汽車在中國跑了。

這是個消費觀念的問題，他們只是要找一個代步工具，如果性價比高的車比寶馬奔馳便宜，作為日常使用，何樂而不為。而中國很多買車的人首先是有錢的，其次是虛榮的。很多有錢人出了代步就是社會地位的需要，你說一個大老板開太寒酸的車，合作者會認為你公司經營狀況不佳，所以他們也只有買好點；二，不排除他們也有虛榮心在作祟，并且很多暫時還買不起車的人，為了個人喜好，或者虛榮也會購買名牌車。

環(huán)保啊，人家文化上決定了他們

同意樓上消費觀點不同，補充一下，買車還不止這些問題的啊，油費才緊要，所以日本車在西方很受歡迎，而且省油車一般都是比較小的，看起來就比那些名車要破，其實也不一定。另外，即使中國人和外國人賺一樣多，也不會有那種情況，你以為外國車的稅很低?。恳郧霸诿痛导尤胧蕾Q之后外國車便宜會怎樣怎樣，結果到現在還是那么貴。

外國人比如德國英國美國等等為什么他們都喜歡買一些

3，美國為什么沒有法國車

日本車在美國賣的好是因為省油，然后質量上比較過關，服務好。首當其沖的那當然是Toyota 和Honda，然后日產在美國也很受歡迎。這三個品牌也基本占據了很大一部分美國民用車市場份額。為什么上面也說了。這三個品牌的民用車無論轎車還是SUV當然在北美也有皮卡在賣，都有一個特點就是外形現代感很強，很時尚。相對美國三大汽車廠商，通用GM，福特，克萊斯勒的外形都過于美國化，雖然是美國人但也未必人人喜歡。都很粗曠，油耗相對日本車來說的確稍微偏大，質量上來說其實也沒太差。但是性化和舒適性和日本車比起來可以說還是遜色不少。而且設計也非常保守，落后就要挨打。然后斯巴魯，三菱，等日本品牌，主要生產高性能公路跑車，而且容易改裝，也真的不錯。豪華車品牌又被稱為質量最好的雷克薩斯給霸占著。至于主題，法國車。這個和日本車也有一定關系。當年美國車在美國霸道，也基本沒有外來品牌。但是當石油價格的提高，小排量的車型慢慢走俏。這個時候日系，韓系，包括德系等等品牌分別擠入美國市場。當然，日子最好過的就是Toyota和Honda兩家子了?？梢哉f在美國基本上連美國本土品牌都不用放在眼里。然后德國大眾公司也在美國取得不錯的業(yè)績，特別是奧迪品牌，帕薩特，甲殼蟲之類車型，在美國也賣得紅紅火火。在美國人認為就是富有的象征了。BENZ和BMW也算是各占一點市場，當然，BENZ和BMW的日子也并不是那么好過，因為雷克薩斯在美國的口碑實在是太好了，豪華車市場美國老大還是LEXUS，然后BMW，再然后BENZ。當然凱迪拉克之類的美國品牌和這三大豪華車品牌比起來定位似乎也不同了，感覺也就是一些老太太，老爺爺的最愛了。還是由于設計過于保守，發(fā)動機技術的落后。然后法國車，法國車也是小排量，主要發(fā)展中小型汽車，但是美國人喜歡大型汽車。排量小點沒關系，太擁擠了，對于肥胖率爆高的美國來說實在是無法忍受的事情。因為日系，或者韓系，或者得系都有全尺寸的轎車，或者SUV，也并不比美國車小。還跟著美國市場都研發(fā)了自己的皮卡。但是法國由于進入美國市場比較晚，80年代末才嘗試進入，但是銷量實在是不行，美國人在有日本車的先進，韓國車的性價比，德國車另類的舒適豪華，自家美國的的豪放的情況下，法國車的定位真的不尷不尬……所以說，法國汽車公司根本也沒太多必要進入美國了。除非虧本賣。。

美國為什么沒有法國車

4，大眾車在美國為什么得不到認可

源于大眾的發(fā)動機在美國安全性過不了關,其TSI發(fā)動機設計有缺陷,不僅燒機油現象頻發(fā),并且在碰撞后,由于輸油管里渦輪太近,輸油管破裂后容易導致汽油飛濺到,渦輪渦輪外殼上,導致自燃,而美國人用車是以實用性,省心,故障率為第一位的,所以日系韓系車在美國都是比較受歡迎的,本土的福特和雪佛蘭也是比較省心的。

太丑，不符合美國人的口味

從二戰(zhàn)說起美國有自己的民族企業(yè)

這個還是跟風土人情有些關系。他們一般不是買本土車就日系車。只有中產階級才買benz和BMW

我國從80年代初期對于民族汽車工業(yè)就開始了“市場換技術”的策略，當初第一個走進來的就是德國大眾，但是30年過去了，我們換來了什么技術呢？當年紅旗品牌被大眾有意無意的設置障礙，上海（上海牌汽車）更是直接在上海大眾被大眾公司直接否決（50年代就馳名中國的上海牌汽車在大眾的阻擋下于1991年退出歷史舞臺），1991年一汽大眾的成立沒有幫助一汽集團重新生產大紅旗（這也是我國幾代汽車人的夢想），到最后還讓一汽集團不得不另外花錢借用美國林肯的底盤生產大紅旗?？梢哉f大眾汽車從根本上就沒有給過中國自主品牌任何機會，只有阻礙！經過多年的軟磨硬泡，2000年大眾拿出了老掉牙的奧迪100平臺來忽悠中國人制造出了所謂的“民族汽車”---紅旗明仕和世紀之星! 但是我們得到技術了嗎？答案是沒有，除了那個老掉牙已經淘汰許多年的奧迪100平臺，大眾在發(fā)動機技術上根本沒有給一汽任何幫助，最后名士和世紀之星架在老掉牙的平臺上使用的卻是日產提供的比較先進的2.0V6發(fā)動機，而豐田則將旗下皇冠的平臺技術提供給一汽幫助一汽制造出了紅旗H3，馬自達汽車貢獻出馬自達6的平臺技術提供給奔騰B50，B70等等，我不相信日本廠商會無條件支持中國民族汽車工業(yè)發(fā)展，但是相對這些大家天天喊抵制的日本車企，看看德國大眾30年來除了在中國市場上賺出了他那含金量不高的銷量以外，為中國自主汽車工業(yè)做出過什么貢獻呢----沒有任何貢獻，暫且意淫日本人可能有自己的考慮和心懷鬼胎，但是我們畢竟得到了部分技術----就好像早期自主品牌大量甚至全部使用的三菱發(fā)動機，而現在，自主品牌的自主發(fā)動機技術哪個不是從當年那款三菱發(fā)動機得來的??！就算是美國人，也慷慨大方的拿出他們的很多平臺技術提供給中國，而中國民族汽車工業(yè)從日本和美國那里得來的技術提升了自身的實力，但是在這個過程中，我們看不到任何德國車企的任何幫助，卻竟然還賺來了神車的名號，僅從這個角度來看，誰是君子誰是小人一目了然?。。∽詈笳f一下所謂的“愛國人士”抵制日貨的情況：要真愛國就干脆直接買自主品牌的國產車，也別假裝愛國不買日系而買德系了-----那你這是愛的哪一門子的國啊，愛德國嗎？。扭扭咧咧的購車情結沒有幫助自主品牌車，卻成全了不地道的大眾汽車，真是中國人的悲哀！

很簡單，因為大眾車不是好車。說實話，大眾真正的立足之地還真是中國，中國汽車文化起步較晚，大多數人都不懂車，所以大眾就來中國糊弄人。我就問你，現在生產的國產大眾車，包括寶來、速騰、朗逸、高爾夫、捷達、邁騰、帕薩特、CC，有哪一款車大眾把自己的先進技術引進了？就那個TSI+DSG？得了吧，跑個兩年試試，不出毛病才怪。真正大眾的好車是進口的途銳和輝騰，但是售價太高。美國汽車文化形成很多年了，人們大多比較懂車，你看人家奔馳就會適應美國人的愛好，轉為美國研發(fā)大尺寸的SUV，比如ML、GL，也根據美國人的口味，推出大排量V8發(fā)動機，比如ML63AMG那款6.3 V8，說實在的，6.3的排量對于一輛歐洲車應該是V12的，但是美國人喜歡V8，所以人家就生產V8，大眾不會適應美國汽車風俗，只能在中國糊弄糊弄消費者，就拿剛剛上市的新速騰來說，減配非常嚴重，偷工減料，還實施加價陰謀，惡心！

5，為什么汽車在美國那么便宜

一直以來，由于中外稅收的差別，使得同樣的車型，在國內國外的價格會存在比較大的差異。除去廠家成本與利潤率等問題不談，僅僅從國內稅收政策上分析，就可以看出，中外稅制的差別也直接影響了中外車廠的定價?！　〉谝坏蓝悺鲋刀悾何覈鴮嵭械氖巧a型增值稅，即生產廠家購入的，作為生產資料的機器設備等不能扣除17%的增值稅，而在國外，由于很多國家使用的是消費型增值稅，作為生產資料的機器設備均可以在稅前扣除，這17%的稅收差距直接體現在車價上，就是國產的每一輛車均要分攤廠家繳納的17%的增值稅?！　∷^生產成本，包括廠房、機器等固定資產，也包括生產汽車所需要購買的原材料、鋼板、輪胎等，這些產品由于在上一道生產過程中已經繳納了增值稅，因此在國外這些生產成本均可以免征增值稅，這是消費型增值稅的典型特征，但我國實行的生產型增值稅，不能將這一部分的生產成本免稅，因此直接的結果就是我國汽車廠家的生產成本，僅從增值稅上來說，就高于國外廠家?！　〉诙蓝悺M稅：消費稅是我國對特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，包括化妝品、汽車等，而在國外，汽車并不屬于高檔奢侈品，因此并沒有消費稅這一項影響車價，我國對汽車征收的消費稅，根據汽車排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費稅越高，其平均稅率為5%，計算方式為，車價×稅率，如以5%的平均稅率計算，國產汽車在這一部分又比國外廠家多出車價5%的稅收?！　≤噧r一般算來是由成本＋稅收＋廠家利潤共同構成的，在稅收這一部分，國產汽車所繳納的稅收就高于國外同類廠家?！　〉谌蓝悺徶枚悾鹤叱錾a環(huán)節(jié)，進入銷售環(huán)節(jié)，眾所周知，在國內購車需要繳納10%的車輛購置稅，在經銷商將車賣給消費者的同時，消費者需要繳納10%的車輛購置稅，而這一部分稅收，在國外大多數國家都是沒有的。

汽車剛剛開始普及！過些年就好了，MP3剛出來也很貴！自行車剛來更貴！我只是個做技術的，拆開殼子告訴你原理你都不能接受這個價格！稅率和價格一部分是根據生產力，一部分是是認知制定！生產力我們其實早就達到認識還差很多，在我這個做售后的看來！很多人現在把車看的很重，就和孩子一樣不能受一點傷，不能有一點不完美......很多問題又時候提出來我都要哭！有時候給人們提供的不是方便而是榮耀！我堅信再過些年，普及到一定程度！我們會對汽車的定位會改變！做汽車美容維修的人會驟減！價格和我們收入的比例也會大大減??！

①在美國買車，消費者如果要想買的車型，通常經銷商都會有貨，當時就可以提車，不會有加價購車的說法。②在美國，大部分州對汽車公司僅征收5%~10%的稅費，終端環(huán)節(jié)也沒有購置稅。在美國買車，除了銷售稅，基本沒有其他費用了，例如西雅圖的銷售稅是9.5%。③對美國人來說，汽車就是一個無法離開的朋友丶伙伴丶家人，或者就是自己最鐘愛的一個情人。汽車在美國就是家庭很普遍的代步交通工具，而在中國汽車經過種種的關稅丶經銷丶壟斷等環(huán)節(jié)汽車變成了奢侈品。雖然車是生活中比較大的一項花費，但車價反映出來的確是老百姓對生活舒適度丶滿意度丶生活質量的重要指標。

國家對于進口高檔汽車的關稅太高例：Toyota FJ Cruiser 2007—4.0款,頂配國內報價至少69萬。我到豐田美國網上查過價，基本模型是稅前23,905美元，合人民幣：180721元。頂配型要加10,514美元,共34,419美元，合人民幣260207元。車價約 26萬運費 1萬關稅完稅價格 = 26+1=27萬關稅 = 關稅完稅價格X 25% = 6.75萬消費稅組成計稅價格=（關稅完稅價格+關稅）/（1-消費稅率） = （27+6.75）/85% = 39.71萬消費稅 = 消費稅組成計稅價格X15% = 39.71 X 15% = 5.96萬增值稅 = ( 關稅完稅價格+ 關稅 + 消費稅）X17% = 39.71 X 17% = 6.75萬進口商服務費 = 1萬自動許可證 = 1萬國內報關商檢費 = 小數目3C證費 = 小數目共48.5萬（不超過50萬）暈了吧，近20萬的差價啊。海關提供出入境檢驗檢疫局審核后簽發(fā)的《入境通關單》、強制性產品認證證書、非CFC-12為制冷公質的汽車空調壓縮機的證明、海關的《進口貨物證明》、商務部的《自動進口許可證》……這些手續(xù)個人的確是很難辦下來的。但個人進口汽車也不是不可以的，據我所知，個人是可以委托進口車貿易公司代辦報關手續(xù)的，他們是可以報關上牌的，所有的一切手續(xù)全權委托外貿公司。進口聯系人：邢先生（進出口行業(yè)工作超過8年

因為在中國---車子是生活品質的象征，身份的象征，權勢的象征！好車，大牌肯定貴！在國外-----車子只是代步工具！而且外國人已經明白汽車正在逐漸危害著人類！只有中國人還在傻呵呵的“享受”著汽車的快樂！