后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本、車(chē)輛維修成本、基建改建成本、運(yùn)營(yíng)人員工資成本等所以現(xiàn)在全球地鐵只有港鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了盈利（當(dāng)然了國(guó)內(nèi)北京和上海部分繁忙線(xiàn)路應(yīng)該也能實(shí)現(xiàn)盈利，但整體是虧損的）。要想回答這個(gè)問(wèn)題，首先我們要弄清地鐵的造價(jià)成本，一般而言地鐵建造主要包括。
1、地鐵多久能收回成本？
大家都知道，地鐵通常是指運(yùn)行軌道鋪設(shè)在地表以下的隧道建筑的一種軌道交通。作為一項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，目的是為了緩解城市交通的運(yùn)行壓力，同時(shí)以其獨(dú)有的特點(diǎn)，極少的占用城市寶貴的空間，在城市發(fā)展的進(jìn)程下，緊隨其后，不過(guò)也正是由于這么個(gè)特點(diǎn)，也使地鐵的建設(shè)成本巨大，再加上后期的設(shè)備維護(hù)，車(chē)輛維護(hù)采購(gòu)成本…再加上地鐵作為一種市距內(nèi)的公共交通工具，也使得地鐵的票價(jià)不會(huì)很高。
2、一條地鐵運(yùn)營(yíng)多久可以賺回來(lái)？
要想回答這個(gè)問(wèn)題，首先我們要弄清地鐵的造價(jià)成本，一般而言地鐵建造主要包括：基建、車(chē)體、電氣系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、配套設(shè)施等等，以現(xiàn)在物價(jià)水平像鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等城市的地鐵造價(jià)應(yīng)該在5-7億/公里，北京會(huì)高一點(diǎn)（部分線(xiàn)路高達(dá)12億/公里），所以地鐵的財(cái)政主要是來(lái)自政府財(cái)政補(bǔ)貼，這其中又包括國(guó)家中央財(cái)政和地方政府自籌。
如果要詳細(xì)計(jì)算多久能賺過(guò)來(lái)？這里需要假設(shè)幾個(gè)量，每列車(chē)按照1500/人（正常每列地鐵載員都在1100-2000之間，這和車(chē)體的車(chē)型和編組有關(guān)）運(yùn)營(yíng)，每天運(yùn)營(yíng)14小時(shí)（早七晚九）；按票價(jià)4元/人；每年365天不間斷運(yùn)營(yíng)；地鐵車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)一般都是按照1列/公里進(jìn)行要求（當(dāng)然也有些城市繁忙線(xiàn)路需要增購(gòu)，這個(gè)咱就先不論），每列車(chē)跑一趟需要1小時(shí)，即一天可以跑14趟；ps：這里每公里地鐵按照6億進(jìn)行核算；回本時(shí)間=600000000/1500*4*14*365=19.569年當(dāng)然以上還不包括：后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本、車(chē)輛維修成本、基建改建成本、運(yùn)營(yíng)人員工資成本等所以現(xiàn)在全球地鐵只有港鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了盈利（當(dāng)然了國(guó)內(nèi)北京和上海部分繁忙線(xiàn)路應(yīng)該也能實(shí)現(xiàn)盈利，但整體是虧損的）。
