中國(guó)高鐵 技術(shù)中國(guó)高鐵是出口到印度、中亞等人口密集的國(guó)家；技術(shù)已經(jīng)成熟，成本低。電控系統(tǒng)、鑄件等關(guān)鍵部件技術(shù)達(dá)不到日本和德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的高鐵-2/已經(jīng)足夠成熟，可以成為中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國(guó)政府正在推進(jìn)鐵路技術(shù)和出口 train。

Retrospect高鐵歷史，早在中國(guó)之前，世界高鐵系統(tǒng)主要分為三類(lèi):日本新干線系統(tǒng)、法國(guó)TGV系統(tǒng)、德國(guó)ICE系統(tǒng)。1978年，鄧小平參觀日本新干線時(shí)感慨道:像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在真的要跑了！當(dāng)時(shí)，國(guó)外高速列車(chē)的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了300公里，而我國(guó)客運(yùn)列車(chē)的平均時(shí)速只有43公里。1992年，鐵道部完成《京滬高速鐵路線概念報(bào)告》，中國(guó)正式提出建設(shè)高速鐵路；從1997年到2007年的十年間，中國(guó)鐵路完成了六次鐵路提速，高速鐵路的概念進(jìn)入中國(guó)。2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布后，我國(guó)在國(guó)際三大廠商交流合作的基礎(chǔ)上，開(kāi)始研發(fā)自己的高鐵系統(tǒng)。

CRH1型動(dòng)車(chē)組的原型為瑞典國(guó)家鐵路公司設(shè)計(jì)的ReginaC2008型電力動(dòng)車(chē)組，主要用于城際運(yùn)輸，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為250 km/h..CRH2型動(dòng)車(chē)組以日本新干線E2系列為基礎(chǔ)，在中國(guó)進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化改進(jìn)。其改進(jìn)型CRH380系列是“中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目。也是中國(guó)引進(jìn)、吸收、創(chuàng)新的杰作-0。

China 高鐵“走出去”不是傳統(tǒng)意義上的低端產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和勞務(wù)輸出，也不僅僅是傳統(tǒng)高端領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)的國(guó)際合作技術(shù)，而是新時(shí)期中國(guó)的全球布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。第一，“高鐵外交”開(kāi)啟了中國(guó)外交的3.0時(shí)代。中國(guó)的和平崛起需要?jiǎng)?wù)實(shí)外交、互利外交和實(shí)力外交。2013年10月12日在泰國(guó)，2013年11月25日在東歐，李總理親自介紹中國(guó)高鐵-2/output，為中國(guó)高鐵“走出去”吹響了號(hào)角，實(shí)際上開(kāi)啟了中國(guó)外交發(fā)展的新時(shí)代。

1、高鐵 技術(shù)截至2014年，我國(guó)已發(fā)展出世界一流的高速鐵路，形成了較為完整的高鐵 技術(shù)體系；通過(guò)引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)以200-250km/h 技術(shù)為建設(shè)速度抓動(dòng)車(chē)組制造，以350km/h 技術(shù)為建設(shè)速度抓平臺(tái)建設(shè)?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系高鐵Construction技術(shù)。2016年7月15日，兩輛中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車(chē)組以420km/h的時(shí)速在鄭州至徐州高鐵上完成安全博覽會(huì)，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)完全掌握了核心高鐵 -2/。同時(shí)，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)公司在全球市場(chǎng)占有69%的份額高鐵。

中國(guó)高鐵為什么會(huì)走出去？背后是怎樣的實(shí)力較量？中國(guó)的高鐵-2/已經(jīng)足夠成熟，可以成為中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，中國(guó)政府正在推進(jìn)鐵路技術(shù)和出口 train。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武先生上個(gè)月告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)》，新開(kāi)發(fā)的復(fù)興號(hào)列車(chē)將取代和諧號(hào)，成為未來(lái)中國(guó)主要的高速列車(chē)。

中國(guó)和泰國(guó)同意修建一條穿越老撾的高速鐵路。此外，中日雙方都希望修建一條350km 高鐵的線路連接吉隆坡和新加坡，這條線路的招標(biāo)將在年底前進(jìn)行。胡先生說(shuō)，“以前很羨慕日本和臺(tái)灣省的高鐵，現(xiàn)在覺(jué)得我們已經(jīng)超越了。如果中國(guó)說(shuō)我們是第二，我想沒(méi)有人敢說(shuō)他們是第一。

十二五期間中國(guó)工業(yè)的發(fā)展在“超級(jí)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展上尤為顯著，其中三大產(chǎn)業(yè)高鐵和航空航天核電技術(shù)進(jìn)步神速，紛紛走出國(guó)門(mén)，成為國(guó)內(nèi)著名產(chǎn)業(yè)(6.85，0.17，2.54%)。名片之一:中國(guó)高鐵China高鐵十一五期間開(kāi)工建設(shè)。到2015年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，基本建成以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際高速鐵路、城際鐵路和既有線提速線路在內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)，總規(guī)模超過(guò)4萬(wàn)公里，覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。

俄羅斯鐵路公司總裁弗拉基米爾·亞庫(kù)寧在5月舉行的“上海論壇2015”上透露，中國(guó)將參與俄羅斯首條高鐵的建設(shè)和投資；未來(lái)三到五年，中國(guó)將在德國(guó)鐵路機(jī)車(chē)及零部件采購(gòu)領(lǐng)域占據(jù)重要地位；日前，中國(guó)鐵路總公司與印尼4家國(guó)有企業(yè)簽署協(xié)議，組建中印尼合資公司，負(fù)責(zé)印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著中企正式拿下雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口。

還沒(méi)有。前段時(shí)間墨西哥說(shuō)要花幾十億美元買(mǎi)中國(guó)高鐵項(xiàng)目，結(jié)果墨西哥取消了訂單。泰國(guó)先是說(shuō)要買(mǎi)，后來(lái)也解約了。目前出口發(fā)達(dá)國(guó)家沒(méi)有機(jī)會(huì)。他們的高鐵 技術(shù)比中國(guó)好，人家不需要。出口發(fā)展中國(guó)家，很多國(guó)家買(mǎi)不起，國(guó)內(nèi)人民也買(mǎi)不起。6、中國(guó)的 高鐵 技術(shù)

China高鐵Yes出口到印度、中亞等人口密集的國(guó)家；技術(shù)已經(jīng)成熟，成本低。電控系統(tǒng)、鑄件等關(guān)鍵部件技術(shù)達(dá)不到日本和德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。樓上的回答已經(jīng)比較詳細(xì)了。補(bǔ)充一下，目前世界上的浮磁技術(shù)還不成熟，日本主要用他們的新干線。1.不能簡(jiǎn)單說(shuō)中國(guó)高鐵 技術(shù)在德日之上，很多核心技術(shù)來(lái)自他們，繼續(xù)依賴他們。當(dāng)然，中國(guó)高鐵在鐵路建設(shè)方面有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，但在控制系統(tǒng)和核心部件方面明顯弱于德國(guó)和日本。

但是集成技術(shù)和開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)掌握。3.日本最高速度記不清了高鐵，肯定是子彈頭列車(chē)而不是磁懸浮列車(chē)。4.不斷創(chuàng)下新的速度紀(jì)錄是有意義的，可以不斷增加高鐵的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，有利于這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。而且在創(chuàng)造新速度的同時(shí)，意味著在動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、安全保障、信號(hào)控制、降噪、客艙氣壓控制等方面的諸多改進(jìn)，技術(shù)，有利于我國(guó)進(jìn)一步融合先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)突破。這一努力不容忽視。